BDI春节后将迎今年首轮大涨

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2015年，国际干散货航运市场形势可能更加严峻。据克拉克森预测，2015年全球干散货需求将仅增长3.8%，为近四年来最低增幅，但全球干散货运力预计将增长4.9%，比运力需求高出1.1个百分点，运力过剩局面将持续。

如今，波罗的海干散货运价指数无疑是“河东30年，河西30年”的典范。首先，它急剧上升，然后急剧下降，然后急剧上升，然后急剧下降。波峰和波谷使bdi画出了一条不平坦的曲线，猜测bdi的起伏持续时间成了圆圈中的一个永久话题。

从1月12日到13日，连续下跌30天的bdi终于迎来了“小杨炼”，分别上涨到723点和762点。但“这绝对不是bdi强劲反弹的前兆。”资深航运分析师陈毅坚定地表示。果不其然，从1月14日到19日，bdi收到“连续四阴”，并下降到739点。卓创信息的铁矿石分析师刘志强表示:“1月份，bdi仍在继续下跌空.”“经济低迷将持续到今年春节，不排除bdi在春节前跌破700点的可能性。”陈毅说道。"春节过后，bdi有望迎来2015年的第一轮."刘志强说。

Bdi和bci分享快乐和悲伤

2014年7月22日，bdi在同一年达到了“冰点”(723点)，就好像它在火箭上一样。只用了74个交易日就达到了1484点的高点(11月4日)，涨幅达200%。随后，bdi开始了类似悬崖的下跌模式，从1484点暴跌至709点(2015年1月9日)，累计下跌51.3%。

虽然没有人否认bdi指数的变化与国际贸易正相关，从723到1484到709，bdi经历了如此剧烈的涨跌。什么事？"波罗的海角运费指数是bdi如此“嬗变”的原因."陈毅说道。

从2014年7月22日到11月4日，bdi飙升了200%。同期，bci也相继上涨。分析师指出，尽管现阶段bci并不缺乏下降，但从1315年到3781年的整体上升趋势基本上是确定的。

快乐之后是悲伤。自2014年11月4日以来，bci一直处于低迷状态，不仅跌破了3000点、2000点和1000点等重要关口，甚至在2015年1月9日跌至311点。受此影响，bdi也降至709点。

“减半”是什么感觉？

Bdi与bci联系最紧密，是什么导致bci急剧上升和下降？

“它当然是一种商品。”陈毅表示:“铁矿石和煤炭的进口在国内生产总值中所占比重相对较大，它们的进口激增或暴跌，直接导致航运价格的变化，进而导致bci和bdi的变化。”

以飙升的市场(2014年7月22日至11月4日)为例，bci的胜利进展主要是由于岬型船舶租金上涨。2014年8月至10月，中国铁矿石进口分别增长8.5%、13.6%和17%，主要运输铁矿石的岬型船舶租金也有所上涨。2014年10月29日这一周，岬角船舶的平均租金为25，800美元/天，同比增长44.4%。岬型船舶租金的上涨推高了英国工业指数，这使得英国工业指数的上升成为必然。

bdi从2014年11月初至2015年1月初的暴跌也是由bci的突然下降造成的。去年第四季度，铁矿石价格大幅下跌，钢厂对价格下跌有着强烈的预期。此外，由于库存高，需求有限，铁矿石进口自然减少。2014年11月，中国进口了6740万吨铁矿石和精矿，同比下降13.41%，环比下降15.10%。除铁矿石外，第二大货物煤炭运输量的意外下降也是影响bci走势的一个重要因素。2014年前11个月，中国煤炭进口同比下降9.4%，11月，煤炭进口下降27%，结束了连续4年的两位数增长。海运贸易量的下降导致海运贸易的绿色价格。截至1月8日，巴西至中国的海运价格为9.864美元，比上周四下降1.355美元，降幅为12.1%；从西澳大利亚到中国的运费为4.277美元，比上周四下降0.717美元，降幅为14.4%。

分析师表示，再加上燃料价格持续下跌等因素，运费率持续下降，“bci和bdi很难强硬起来。”。

尽管一些分析人士将主要船型的区域产能严重过剩和淡水河谷大型船舶计划减租归咎于本轮bdi下滑，但陈毅认为，“这两个原因对bdi走势有长期影响，而不是bdi短期暴涨暴跌的主要原因。”

预计假期后将迎来第一轮上涨

2015年，国际干散货航运市场形势可能更加严峻。根据克拉克森的预测，2015年全球干散货需求将仅增长3.8%，这是近四年来的最低增幅。其中，铁矿石运输量增长6.6%，煤炭运输量增长2.2%，粮食运输量增长0.7%。然而，全球干散货运力将增长4.9%，比运力需求高出1.1个百分点，运力过剩的局面将持续。

在现阶段，受国内铁矿石、煤炭库存偏高、大宗商品需求疲软等因素的影响，陈毅表示:“bdi未来可能会出现几次下跌，市场低迷将持续到今年春节，因此不可能排除bdi在春节前跌破700点的可能。”“纵观历史数据，不难看出，在过去三年中，bdi从当年12月到次年1月急剧下降。Bdi从2009年12月至2010年1月下降了25.7%，从2010年12月至2011年1月下降了47.18%，从2011年12月至2012年1月下降了63.48%，从2012年12月至2013年1月下降了35%。”刘志强表示，这种强烈的规律性与北半球钢厂每年1月份的季节性淡季、铁矿石需求减少以及航运市场进入淡季需求有关。“根据澳大利亚气象局的预报，一般来说，澳大利亚飓风季节从11月1日持续到次年的4月30日，在此期间有多达11场风暴。届时，世界上最大的铁矿石出口港之一的海德兰港将被中断。装运。”刘志强说，“从1月18日晚开始，西澳大利亚的飓风已经影响到澳大利亚的海岬港，并将在几天内影响到丹皮尔港。”恶劣的天气将严重影响铁矿石运输，因此bdi在1月份的空月份继续下降。不过，春节过后，bdi可能迎来2015年的第一轮。”