【聚焦“十三五”重大项目】互联网公司与传统车企竞标智能驾驶

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在驾驶室屏幕上输入目的地，汽车将自动行驶，避开各种障碍物并识别路上的红绿灯。这样的场景可能会在不久的将来流行起来。

在《国家十三五规划纲要(草案)》列出的100个重大项目中，明确提出要建设车辆互联网，促进驾驶自动化、设施数字化和智能运营。

当汽车在行驶过程中的所有行为都需要人为操纵时，基于汽车和人的消费空相对有限，辅助驾驶技术(如acc自适应巡航)的加入不仅可以增加汽车的附加值，还可以为汽车企业带来利润增长点。它还可以解放业主的手脚，带来新的消费imagination/き

传统汽车公司和互联网公司致力于汽车智能的研发和应用。在百年庆典上，宝马推出了宝马视觉下一代100概念车，其中包括可以自动驾驶的简单模式。早在2013年，梅赛德斯-奔驰就在德国进行了一次路试，搭载了s 500智能驾驶自动驾驶汽车，并完成了约100公里的自动驾驶道路。在2015年初的消费电子展上，梅赛德斯-奔驰发布了其自动驾驶概念车f015。包括日产、现代和福特在内的许多汽车公司认为，2020年是实现自动驾驶的时间节点。这也是百度、谷歌等it公司为实现无人驾驶而设置的时间节点。

尽管汽车公司同意汽车智能不能像百度和谷歌那样一步实现无人驾驶，但在此之前，吉利集团董事长李书福在每年空举行的第二届世界互联网大会上大声疾呼，未来引领汽车产品、市场和行业的一定是汽车公司，而不是it公司。然而，越来越多的人认为，随着智能汽车时代的到来，汽车企业与互联网企业之间的竞争才刚刚开始，最终谁将占据主流还很难判断。

传统汽车产业为外来者设置了很高的资本和技术壁垒。随着汽车电气化的发展，汽车的驱动结构和动力源变得相对简单，这确实给了跨国进入者一个成功的机会。在用户体验和大数据方面，互联网公司明显比传统汽车企业有优势。

目前，欧洲和美国正在推动自主驾驶立法和技术研发。李书福在今年两会上提出了加快自动驾驶立法的建议。

然而，仅仅定义界限并对其进行法律指导是远远不够的。使汽车更加智能化，加速v2v(车对车信息交换)和v2x(车对车信息交换)的普及，实现车辆与交通基础设施之间的无线通信，使车辆能够交换位置、速度和方向等数据，是非常重要的。因此，推动物联网技术、数字设施和智能运营的应用势在必行。

根据招商证券的研究报告，在传统燃油动力和传动系统面临技术天花板的背景下，电力升级是中国2020年实现平均油耗5l/100公里目标最现实的解决方案；智能化是中国缓解交通拥堵、降低交通事故率、实现能源高效利用的必由之路。

今年的政府工作报告再次提出中国制造业和互联互通是汽车工业发展的关键词。招商证券预测，2020年国内泛智能驾驶市场将达到2300亿元，复合年增长率预计将超过35%。