新能源车补助额度2016年后将加速下调 最高下降四成

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财政部、科技部、工业和信息化部、发改委等四部委下发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。根据通知，四部委在全国范围内推广应用新能源汽车，中央政府对购买新能源汽车给予补贴，并实行普惠制制度。但是，从2017年到2020年，除燃料电池汽车外的其他车型的补贴标准将适当降低，最高补贴率将在2016年的基础上降低40%。

被称为新能源“三驾马车”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车均被纳入本次补贴产品范围，但必须列入“新能源汽车推广应用项目推荐车型目录”。《通知》要求新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时，按照扣除补贴后的价格与消费者进行结算，中央政府将按照程序将企业垫付的补贴拨付给生产企业。具体标准是纯电动乘用车的续航里程在100至150公里以内的，每辆补贴25000元；如果续航里程为150至250公里，每辆车将获得45000元的补贴；如果续航里程超过250公里，每辆车的补贴为55000元。此外，根据不同的行驶里程，纯电动公交车的补贴标准从12万到50万不等，而燃料电池乘用车、轻型货车、大中型公交车和中重型卡车的补贴标准分别为20万、30万和50万。

值得注意的是，《通知》指出，补贴标准主要以节能减排效果为依据，并考虑了生产成本、规模效应和技术进步等因素。其中，2017年至2018年，补贴标准比2016年下降20%，2019年至2020年，补贴标准比2016年下降40%。根据这一计算，到2019年，150-250公里的续航里程补贴将降至2.7万元，而中国市场上大多数纯电动汽车的续航里程都在这一范围内。

2014年，中国新能源汽车的生产和销售数据(报价600617，咨询)给出了一个精彩的答案。根据中国汽车工业协会的数据，2014年中国新能源汽车累计销量为74800辆，同比增长323.8%。一些专家认为，新能源汽车突然生产和销售的原因与政府密集出台近20项优惠政策有关，包括免征购置税和在公交车采购中明确一定比例的新能源汽车。然而，根据中国节能与新能源汽车产业发展规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计生产和销售将力争达到50万辆。到目前为止，要实现这个目标还有很长的路要走。

《济州》主编吴淑成。在接受《经济信息日报》采访时表示，新能源技术突破的关键在于使用环境的成熟。买车只是一个环节。现在，即使新能源汽车是免费送给消费者的，使用起来可能也不方便，但却可能是一种负担。补贴是启动市场的导火索，但汽车及零部件企业更有必要努力进行大规模生产，找到一个价格平衡点来引爆市场。关于补贴的逐步减少，吴淑成说，补贴是不可持续的，政府不可能一直承受压力。如果新能源汽车不能在中国一直使用，政府也会面临更大的舆论压力。

北京汽车经济研究协会副秘书长张莉在接受记者采访时表示，开发新能源汽车的汽车企业正在亏本销售汽车，这种状况可能会持续多年，目前的销量还远未达到盈亏平衡点。现在补贴是直接供给消费者，这意味着一旦配额减少，就不可避免地会影响更多消费者买车的积极性，进而影响销量。对于汽车公司来说，销量不能上升，成本很难下降，对市场的影响仍然比较大。如果将来的补贴可以直接补贴企业，促进各汽车公司在技术上的研发努力，效果可能会更好。