每七辆车召回一辆？“高田气囊门”引发日系车危机

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强化的“高田安全气囊门”取得了最新进展。继丰田、本田和日产之后，马自达、三菱和富士重工周五宣布，由于高田气囊缺陷，他们将召回总计约71万辆汽车。

其中，马自达和富士重工在日本分别召回了11.2万辆和9.1万辆汽车；三菱将在日本和海外市场召回51.2万辆汽车。

到目前为止，由于高田安全气囊的致命缺陷，日本汽车公司在美国召回的汽车总数已达3400万辆，相当于美国需要召回的汽车的七分之一，成为美国历史上最大的汽车召回事件，涉及11家汽车制造商。

美国公路交通安全管理局(nhtsa)表示，在召回的车辆中，当前排乘客的安全气囊弹出时，增压泵会剧烈爆炸，导致金属碎片飞溅到车内，造成重大伤亡。到目前为止，已有6人死亡，100多起事故与高田公司有缺陷的安全气囊有关。

这起召回事件引起了消费者对汽车行业安全的高度关注。当汽车制造商大力宣传他们最先进的技术成果(如自动驾驶技术)时，一系列涉及汽车安全的大规模召回令整个行业蒙羞，并质疑这些最成熟、最廉价的技术会出现什么缺陷。去年，由于点火开关存在致命缺陷，通用汽车发起了大规模召回。

Nhtsa正在采取措施，确保有缺陷的安全气囊能够尽快更换。高田公司的一位发言人说，该公司已经将其安全气囊的生产能力提高到每月50万个，并计划在今年9月将其生产能力增加一倍。

由于多年来的集中采购模式，汽车制造商一再减少零部件供应商的数量。以安全气囊为例，高田和另外两家公司控制着80%的全球市场份额。瑞典公司奥托立夫是世界上最大的安全气囊制造商，市场份额约为40%；Takata和trw紧随其后，分别占据20%的市场份额。然而，由于生产能力有限，奥托立夫和trw无法从Takata那里分享更多的市场份额，Takata已经遭受了内部和外部的困难。最近，奥托立夫宣布，到2016年，它将生产2500万个安全气囊来替换高田的缺陷产品。

据报道，这是高田首次承认其安全气囊有缺陷。早在2000年，nhtsa就收到了车主的投诉，声称一些Takata安全气囊弹出时会溅出水花。但直到2008年，本田才首次召回4000多辆装有高田安全气囊的汽车。六个月后，一名青少年被安全气囊爆炸后溅出的金属碎片刺死，本田随后将召回规模扩大至51万辆汽车。

在提交给nhtsa的最新文件中，Takada表示，如果增压泵中的爆炸材料长时间暴露在高湿度和冷热交替的环境中，它们可能会在一段时间后降解，这很容易导致过度燃烧。在此之前，高田公司仅将气囊缺陷归咎于制造过程中的错误。前田公司的工程师在接受《纽约时报》采访时说，十多年前，他们担心公司使用的炸药硝酸铵容易受到湿度和温度波动的干扰，但这些隐藏的担忧并没有引起公司的注意。根据行业分析，高田使用的燃料不同于大多数竞争对手，它更便宜，但极其不稳定。

作为高田的最大客户，本田汽车(持有高田1.2%的股份)正处于极其尴尬的境地。一方面，日本汽车制造商不得不依赖高田生产此次紧急维修所需的替换零件，另一方面，他们不能向后者索赔，因为一旦高田停止供应，它将无法在短时间内填补高田的原始供应。

据彭博社报道，高田公司正与汽车制造商协商，允许该公司分期支付更换有缺陷的安全气囊的费用。美银美林的一名分析师表示，高田可能需要筹集约25亿美元来应对召回危机，这还不包括因安全气囊缺陷导致的集体诉讼费用。高田能否挺过这场危机，在很大程度上取决于汽车制造商将分担多少损失。

到目前为止，高田和汽车制造商还没有就召回成本达成一致。受召回事件影响，高田在2014财年损失高达2.44亿美元。

本月，丰田和日产因高田气囊缺陷在全球召回500万辆汽车和156万辆汽车，而本田宣布召回489万辆汽车。在中国市场，天津一汽丰田将从2015年6月1日起召回2004年1月1日至2007年3月31日生产的302，705辆Vios和花冠。东风汽车(600006)、日产中国和郑州日产将从2015年7月13日起召回267416辆汽车，包括阳光、蓝鸟、部分进口途锐和进口琦君。广本决定召回一些2003-2008年飞度(Fit)品牌汽车和2007-2008年思迪(Sidi)汽车，这两款汽车从2002年10月30日至2007年12月28日，从2015年7月13日开始生产，总计413，452辆。此外，东风本田最近召回了从2004年2月13日至2007年2月28日生产的67，141辆CR-Vs，原因是同样的安全气囊危险。