“有位购车”还是“有钱购车”？你准备好了吗

本篇文章1294字，读完约3分钟

除了参与数字大战，北京市民还将面临买车的新门槛。日前，北京市第十四届人民代表大会常务委员会第十九次会议透露，北京计划制定地方停车法规，实施“买一座车”的新政策。这是在北京于2004年废除停车泊位认证制度，并再次将市民的购车消费与停车位挂钩之后。

短短的四个字“买车”引起了人们的热烈讨论。中央财经大学经济学教授王福重在微博上表示，“买车”是正确的一步。北京半数以上的车主没有固定的停车位，也不缴纳停车费；“如果一个停车位20万，北京的交通拥堵将缓解一半以上。”

为此，一些网民回应说，“买车”可能会把停车问题抛给公众，也可能导致“停车费上涨”。此外，在目前的条件下，在北京实施购车政策仍然非常困难。

然而，目前北京每两辆车就有一个停车位。此外，北京的汽车年增长率为15万辆，但停车位的增长率不到10万个。可以说，车辆存量和停车位之间的矛盾还没有解决，新的矛盾日益增加。

“有车”还是“有钱买车”？

据了解，“买一座车”政策的原意，无论是为了控制泊车困难或纾缓交通挤塞，对每年新增的车辆数目影响有限。目前，北京汽车市场主要依靠两大消费群体:配置(抖动数)和更新指数(替换)。其中，彩票购车指数逐年下降。2015年，汽油车配置指数为12万辆，比2014年下降8.3%，比2013年下降50%。

亚运村汽车交易市场总经理阎景辉表示，如果“一车一购”只针对摇号集团，那么每年只有12万新车车主将受到这项政策的限制，这可能无法有效解决停车问题，更不用说缓解交通拥堵了。

如果“买车”涵盖了替代群体，面对现有的巨大缺口，作为稀缺资源的停车位价格必然会大幅上涨，“买车”可能变成“有钱买车”。

停车位的巨大缺口导致大量停车在公共车道上，这不仅占用了自行车道，还导致车辆运行缓慢。争夺停车位引发的矛盾经常见诸报端。可以说，停车混乱不仅给车主带来麻烦，也是北京交通拥堵的原因之一。

“一车一购”如何落地？

根据北京市交通委员会交通管理局发布的数据，截至2014年10月底，北京市共有171.3万个经营性停车位和110万个非经营性停车位，共计281.3万个。同期，全市机动车保有量为561.1万辆，相当于每两辆车拥有一个停车位。

此外，如何将“有车”与现有的彩票政策结合起来也是难点之一。如果“有车”成为彩票资格之一，如何处理购买停车位后延迟摇号的问题，会不会造成车主的个人经济损失和停车场资源的大量浪费？针对上述问题，北京市政府计划推出一系列行动。张表示，2015年，北京将建成100多条“严控街”，实现停车到位、违章处罚、交通有序。在此基础上，我们将进一步扩大严格控制停车道的范围，对私人停车位、私人收费和非法停车进行处罚，并将其纳入信用体系。2016年，我们将力争出台《北京市机动车停放管理规定》，明确停车定位、停车级差供给和收费政策等关键内容。

事实上，大城市的交通管理正在各个国家不断尝试新的模式。以东京为例，解决车辆增长与停车空间不足之间矛盾的主要途径是建设各种类型的停车场。对北京而言，“买一个座位的车”可能只会起到抑制增值的作用，而引入社会资本建设更多的停车场和停车楼可能会解决停车问题。