热门:历经近3000天奋战，成兰铁路松潘隧道今日贯通！

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经过近三千天的日夜奋斗

11月5日上午11点左右

随着最后半米拱形部周围的岩石被液压断路器挖出来，

位于海拔3000米的川西北高原的高寒、高海拔的长隧道——

成兰铁路松潘隧道顺利贯通。

兰(州)铁路松潘隧道的顺利贯通标志着从成兰铁路成都到黄胜关段站前工程进入冲刺阶段，为成兰铁路的全线贯通奠定了坚实的基础。

成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路计划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200公里。 松潘隧道位于青藏高原东侧阿坝州松潘县，由铁二十五局建设，设计为双线隧道，隧道全长8048米，海拔近3000米，最浅埋深28米，最大埋深270米 在全线许多隧道中，松潘隧道是松散围岩大变形的代表。

“总之，围岩的稳定性很差。 ”。 兰铁路有限责任企业的成兰司令部副指挥长肖霞林说，挖隧道，新挖的岩面有一定的自我稳定时间，几小时到几天，甚至几十年内没有塌方，施工者利用这段时间完成了支护，实施了双层衬砌

“从年开始建设到年，这四年我们用现有的挖掘方法进行了，但效果不明显。 ”。 铁二十五局成兰铁路项目部总工程师石拓在发生倒塌、变形等危险情况后，施工尝试了几种方法。 例如，长锚(加强)、加强拱(粗)、横撑、斜撑等，消耗了很多能量和时间，但效果不明显，平均每月只能挖22米左右。

肖霞林说，在这个过程中，工程将逐渐摸索“隧道微三段上部核心土工法”，在手掌前方留下面积2/3大小的核心土，通过上部、侧面、下部的楼梯工程，逐渐向里推进。 该施工方法的核心是处理了隧道掘进手掌前方构造的稳定性，特别是软岩极破碎段掌面的稳定性。 运用这一施工方法，隧道建设进度大幅度提高，类似的地质段每月平均可挖35米。

肖霞林说，该施工方法已经在全国宣传应用，处理了许多铁路软岩隧道的建设问题，可以安全有效地挖掘隧道。

成兰铁路开通后，川西北地区没有铁路历史，将与现有的宝成铁路、兰渝线、即将建设的川藏线、成西线一起建设连接西北、西南和华南沿岸的干线铁路。

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记者:王眉灵

原标题:“经过近3000天的奋斗，成兰铁路松潘隧道今天贯通了！ 』

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