李书福、李彦宏提案：自动驾驶开争立法话语权-商业频道-金融界

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李书福和李彦宏的提议更被认为是在争夺未来市场的话语权。因为在没有法律法规的情况下，无论是自主驾驶还是无人驾驶，即使技术成熟，也不可能上路，而制定法律法规通常需要征求企业的意见。在制定过程中，谁能获得更多的发言权，谁就能推动法律法规朝着更有利的方向发展。

在今年的两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福，全国政协委员、百度公司首席执行官李彦宏都提到要加快自主驾驶和无人驾驶汽车相关政策法规的立法。

此前，进入汽车领域的知名互联网公司一直声称要夺取汽车行业的领先地位。这一次，“双李”提案“击中要害”也被业界视为双方开始争夺在自主驾驶和无人驾驶政策法规领域的话语权。

无论最终结果如何，有迹象表明，随着无人驾驶和自动驾驶的到来，传统汽车公司与互联网公司联合将成为一种趋势。

“用合作的概念来描述互联网公司和传统汽车公司之间的关系更为准确。每个人都可以一起创造一个新的品牌，利用互联网渠道和全球资源的控制效率，甚至资本的优势进行合作。这是一种趋势，因此它应该是合作的回报来源。”全国人大代表、江淮汽车董事长安进说。此前有报道称，威来汽车曾寻求江淮代工。

关于提案背后话语权的辩论

李书福在提案中认为，自主驾驶给中国汽车工业的发展带来了新的挑战和机遇。必须提前判断可能出现的问题，并尽快制定立法计划。

李彦宏在提案中还建议国家对无人驾驶技术的R&D和工业应用进行顶层设计和科学规划，尽快修订完善无人驾驶相关政策法规，为无人驾驶汽车的R&D、测试和商业应用提供制度保障。

尽管这两项提案都呼吁尽快立法，但从技术路径上看，传统汽车的自动驾驶与互联网企业的无人驾驶有着本质区别。

传统汽车公司提到的自动驾驶是基于现有的道路交通设施(高速公路)，这只能通过对现有的汽车进行一些特殊的配置来完成，这基本上类似于沃尔沃所倡导的四阶段路线，即辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶和全自动驾驶。

以百度和谷歌为代表的互联网公司一般使用目前极其昂贵的激光雷达作为主要传感器，采集的信息通过高级人工智能技术进行识别和判断。

在这条路线上，谷歌接近实用，百度也完成了中国城市、环路和高速公路混合路况下的全自动驾驶测试，预计3-5年内实现商业化。与此同时，激光雷达也在大规模生产和降低价格，并且可以在10年内被汽车使用，进一步推动无人驾驶进入现实生活。

此时，李书福和李彦宏的提议更被视为是在争夺未来市场的话语权。因为在没有法律法规的情况下，无论是自主驾驶还是无人驾驶，即使技术成熟，也不可能上路，而制定法律法规通常需要征求企业的意见。在制定过程中，谁能获得更多的发言权，谁就能推动法律法规朝着更有利的方向发展。

事实上，李书福“抢占话语权”让互联网公司“入侵”汽车领域已经不是第一次了。去年12月17日，李书福是第二届世界互联网大会上唯一的汽车企业代表。在这次会议上，互联网公司表达了他们的观点，他们应该创造一个新的生态圈，颠覆传统的汽车工业。对此，李书福在现场“反击”，称汽车市场仍由传统汽车企业主导，“外行”的互联网企业无法成为汽车市场的主流。

“互联网公司生产的产品没有方向盘、油门和刹车。现在世界上没有一个国家允许这样的汽车在路上自由行驶。”李书福说，互联网公司开发的汽车是为无人驾驶而生的，无人驾驶并没有给司机带来驾驶汽车的乐趣。汽车公司开发的网络汽车不仅可以实现自动驾驶，还可以为驾驶员提供方向盘、油门和刹车，实现驾驶乐趣。这两种汽车制造概念有很大的不同。然而，汽车公司开发的自动驾驶汽车更加脚踏实地，更具商业价值，更受用户欢迎。

未来的趋势仍然是联合的

不过，李书福也承认，互联网作为一种信息技术，不会改变与汽车相结合的方向，创造出智能的、互联的汽车。“目前，传统汽车公司确实正在经历新的考验，必须及时进行变革。吉利已经做出了很好的技术布局，只有当消费者需求发生变化时，它才能完全转换。”李书福说道。

事实上，沃尔沃计划的第四阶段自主驾驶不能单靠原始设备制造商来解决，它需要汽车互联网的介入。例如，当汽车被连接在一起时，工业、政府和社会必须协调一致，而“云”服务将是至关重要的，信息技术将发挥关键作用。

SAIC和阿里的合作也显示了传统汽车公司和互联网公司之间的合作联盟。双方宣布，世界上第一辆真正量产的互联网汽车将于今年4月发布，这将开启汽车的生命周期需求和互联网生命周期，让用户体验一个更加便捷的基于互联网的移动智能生态系统。

据了解，即将发布的荣威城市越野车将安装由SAIC和阿里巴巴联合开发的智能联网汽车操作系统。新车将于4月左右发布，大规模生产的车型将于今年推出，配备传统动力系统和混合动力系统。

安进认为，互联网是一种信息形式，可以提高汽车的信息化水平。在互联网的帮助下，汽车可以准确地将人和物从甲地运送到乙地。在信息控制和高效运行能力的帮助下，网络化汽车已经成为智能汽车的基本形式。在这个过程中，传统汽车公司与互联网公司联手将是一种趋势。

在实际操作中，自主驾驶和无人驾驶一旦占据了各自的位置，在操作中仍然面临实际问题。例如，几天前，谷歌无人驾驶汽车雷克萨斯suv在加州山景城的街道上撞上了一辆公共汽车，当时它的时速只有3.2公里，事故中没有人受伤。如何承担责任，无论是谷歌还是巴士应该受到指责，所有这些问题都要求汽车公司和互联网公司在联盟中分享各自的权利和义务，这也将促进两者之间日益密切的合作。