易到重生：一个行业开创者的自我颠覆

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对于易用车首席执行官周航来说，2016年4月的这一周左右，是他创办易用车、创建特种车行业以来，媒体曝光最多的一段时间，也是他这么多年来最轻松的一段时间。有了LeEco的帮助，再加上多年来专注于用户体验的深度培养，很容易再次冲进潮流！

《新三国演义》时代的“滴滴、益智、妖孽”。

2016年4月20日，在乐视新产品发布会现场，乐视集团高管首次接受中外媒体记者的集体访问。坐在台上的周航面对近2000名中外媒体记者，心情难以平静下来。过去六个月的绝地反击无疑是最近媒体关注的焦点之一。去年10月，乐视投资7亿美元，宜芝正式成为乐视集团成员。对于周航来说，有乐视做靠山意义重大。这不仅是7亿美元解决了便捷接入的迫切需求，为未来的战斗提供了充足的弹药，也是乐视未来发展进入整个生态系统的便捷途径。面对滴滴和优步的“蝙蝠”背景，未来不会是一个人战斗。

2016年4月22日，在中国绿色公司的年会上，周航和刘震作为嘉宾登上舞台，并肩工作。周航是这款易于使用的汽车的创始人和首席执行官，而刘振是优步中国的战略主管。这显然意味着绿色年会的组织者将安排两个人一起作为对话嘉宾。由于过去6个月的整体表现和品牌影响力让行业竞争对手难以忽视，优步的国内竞争对手将不再仅仅是滴滴。

2016年4月27日，中国汽车施乐生态展厅发布了《大逆转》。这次，周航没有露面。相反，他的好伙伴“唐鹏”发表了讲话。唐鹏是这款易于使用的汽车的首席技术官，也是当年与周航一起创业的三位合作伙伴之一。在这次展览中，唐鹏终于向外界展示了一个从容的杀手。有了第三方艾瑞咨询(iResearch)的最新数据，国内特种汽车行业的排名很容易实现神奇的逆转，这最终被客观数据证明是事实:远远超出中国，但甚至接近优步。从艾瑞咨询的数据可以看出，随着近几个月的强劲回报，目前的专车市场呈现出滴滴、一智、优步的态势，中国的专车与其他三家不在同一水平，远远落在后面。

在英美烟草巨大的资金和雄厚的资源支持下，在很长一段时间内，在线汽车旅游市场不会让位于对方，滴滴、蒯、优步“叫唤贴补，你可以唱，我就上台”，一度让行业先锋轻松，但也有一些被边缘化。即使在订单量远不容易获得的中国，它也时不时地跳出来，并抛出巨额广告费，这就造成了凭借“击败你”和其他“撕裂X”广告“进入行业第一梯队”的假象。易于使用的汽车必须承受孤独和悲伤。这种局面终于在四月的三次象征性会面中结束了:一智已经强势回归，中国的出租车旅游业也进入了“滴滴、一智、妖孽”的“新三国杀手”时代。

尽管关注用户体验，“烧钱大战”凸显了资本的不足

说到简单的发展史，我们可以用曲折来描述。

2010年5月，周航创立了易用型汽车，成为互联网专用汽车行业的先锋。作为中国最早的私家车平台，一智在滴滴快的进入之前一直占据行业第一的位置。便捷通道是“随叫随到、私家车、专业服务和按时计费”四大行业标准的发起者，“高品质驾驶员、高品质乘客和高品质车辆”是外界公认的便捷通道特征。

易之始终有一个经营理念，领导模式的关键是坚持体验第一，分享旅游体验的核心关键是“信任”。这很容易让人相信。只有消除陌生人之间的隔阂，打破陌生人之间的习惯性戒备和猜疑，使他们相互尊重和理解，建立信任的平台，我们才能真正实现共享旅行。从简单的角度来看，这段经历应该充满个性、惊喜和期待。其中，消费者和供应商之间的关系是平等的，消费者和供应商都需要相互尊重，服务应该是真诚的、充满情感和个性的，这样用户就可以忽略共享资源的“非标准”属性带来的小问题，投入到情感、惊喜和期待的体验中。在平等关系下，合理的平台机制使陌生人愿意基于信任关系进行交易；供应商可以真诚地服务，而用户将以包容的态度理解和解决服务中的问题。

因此，在设计产品时很容易注意到信任的概念。在这种一致的理念下，易于访问的服务模式和特征得以建立和加强。易用车是中国唯一允许乘客和司机双向选择的专车公司，充分体现了双方的平等和相互尊重。此外，随着乘客和驾驶员之间相互评价和收集等机制的建立，易于使用的汽车可以有效地管理和提高驾驶员和乘客的素质。

凭借如此深厚的“用户体验”基础，这款易于使用的应用的人性化设计至少在2014年之前被认为是业内最佳的。在2014年8月之前，一智声称占据了90%的商用车租赁市场。

没有滴滴和快速的“烧钱战争”，没有优步的“资本破坏者”，要想轻松占据行业领袖的位置仍然不难。然而，随着各种资本的强力介入，整个出租车行业的游戏风格已经变成了资本的游戏。随着数百亿真金白银的投入，在用户能够体验用户体验之前，他们陷入了廉价巴士的“补贴”战。此外，滴滴、快的和优步还可以利用英美资本以外的资源，弱势企业逐渐被“边缘化”。

正如周航在4.20乐视大会上向记者提问时所说的那样，如果乐视在2015年下半年不入股，将会有多容易很难说。容易获得需要一个可以与英美烟草竞争的资本背景。同时，资本本身是不够的，它还需要一个“资源”背景来限制英美烟草。近年来，乐视在英美的围攻下独辟蹊径，无疑是最佳选择。从资本角度来看，乐视被公认为仅次于英美烟草的资本大师，乐视不会缺钱。从“资源”的背景来看，乐视发起的“生态模式”无疑是继英美烟草之后的第四种模式，这种模式最强大的功能就是利用跨境生态对策在市场竞争中“做出两个贡献”。乐视成功实现了生态对抗创新力量的颠覆模式，创造了全球竞争的另一极。乐视将内容生态+手机生态+体育生态+互联网和云生态+大屏幕生态+汽车生态+互联网金融生态整合为一股巨大的生态力量，实现生态经济最大化。易得需要乐视，而乐视需要易得。绝地反击的时候到了。

自我颠覆可以超越，涅磐可以无敌

2015年10月，益智和乐视一起散步。轻松使用乐视颠覆过去的游戏风格，超越竞争对手的想象。轻松跟进一系列大牌活动，让竞争对手互相看看:2015年11月，充值现金回来；12月，企业客户再次充值现金；2016年1月7日，很容易就到了专车节，10亿现金加上5亿乐视生态礼物；2016年3月，用户又回到了第二季度；2016年4月，公司回到第二季度；特别是4月14日“乐视硬件免费日”，用户充值5400万元。

从艾瑞咨询(iResearch)的最新数据可以清楚地看出:截至4月3日这一周，每周方便用车的活跃用户数量约为135万，几乎与优步持平，位居行业第二；如果算上2015年11月至2016年4月，它的周活跃用户数将接近优步，是中国30万辆特种车周活跃用户数的4.5倍；如果你比较一下整个第一季度的平均数据，很容易得出77万辆，优步是107万辆，神舟专车只有32万辆；从2016年1月开始，易用用户的每周使用频率超过了优步。特别是4月3日这一周，易用用户的周使用频率为1133万次，超过优步的927万次，接近神舟专车120万次的10倍；如果与整个第一季度的平均数据相比，很容易达到914万辆，超过优步的826万辆，而中国的专用车只有132万辆。

艾瑞数据显示，根据每周使用时间的比较，易用性数据远远高于优步和神舟，这表明易用性应用对用户更具粘性，用户与平台之间的互动时间更长，这是追求互动的人性化体验与只注重效率的工具性体验之间的差距。如果用入口值来衡量，它比其他两个更有可能获得更多的生活服务和共享旅行。

现在很容易了。尽管所有指标都接近优步，但与滴滴仍有很大差距。然而，作为行业先锋，历经风风雨雨，“凤凰涅槃，烈火重生”，有资本护航，有乐视生态柜台的协调作用。未来的想象空室和发展空室也更大

也许在不久的将来，迪迪和支一之间的竞争才刚刚开始。