一边扩产一边减产 韩系“猛兽”进退两难

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进入拐点后，如何消化新增产能是现代起亚在中国市场一路跑来的棘手问题。

在中国整体汽车市场增速逐渐放缓的情况下，汽车企业调整产能势在必行。

自今年4月上海大众成为第一家宣布“官方降价”的汽车公司以来，许多汽车公司纷纷效仿。然而，降价显然不足以应对这一轮下滑，更多的汽车公司开始考虑削减产能以实现平稳过渡。

按照福特降低产能以减轻经销商压力的做法，近年来在中国快速扩张的韩国汽车公司已开始通过减产来降低生产成本。

6月12日，现代起亚发布了一份电子邮件声明，宣布将分别削减韩国和中国的产能，但该集团没有宣布起亚减产的具体细节。

值得注意的是，继北京现代沧州工厂于今年4月开工之后，北京现代汽车第五工厂也将于6月23日在重庆开工，该项目预计于2017年竣工。

一方面，为了生存，生产减少，而另一方面，生产不断扩大。进入拐点后，如何消化新增产能是现代起亚在中国市场一路跑来的棘手问题。

压力下的产量降低

现代起亚在一份电子邮件声明中称，5月28日和29日，现代汽车将其在韩国的阿桑工厂的产能削减了25%；起亚本月还削减了中国工厂工人的工作时间，但该集团尚未宣布起亚减产的具体细节。

事实上，北京现代已跟进今年4月开始的“官方降级”。当时，北京现代采用了“以贷代减”的方法。除了ix25，北京现代的所有汽车都有两年的免息期，相当于节省50-20，000元的利息。北京现代表示，与直接降价或保险和购置税相比，两年期无息服务将为消费者提供更丰富的购车融资计划。

然而，这并没有缓解销售额的下降。相关数据显示，今年5月，北京现代售出85143辆新车，同比下降7.58%。今年前五个月，北京现代售出43.36万辆汽车，仍比去年同期下降3.57%。值得注意的是，虽然suv市场普遍乐观，北京现代已显示出持续下滑的迹象。从今年1月到5月，新升达、ix35和图森越野车的累计销量下降了35.64%。

同样，中国另一家合资企业东风大岳起亚5月份在中国销售了4.9万辆汽车，比去年同期的5.2096万辆下降了5.9%；今年前五个月共售出265，652辆汽车，去年5月为259，709辆，同比增长2.3%。

今年前五个月，起亚在全球售出1265522辆汽车，同比下降2.8%。为此，现代起亚表示将根据市场需求调整工厂产能。本月初，现代起亚宣布，由于第一季度运营利润下降，将削减生产成本。

随后，一些相关媒体报道称，现代汽车在中国的合资公司北京现代调整了生产计划，预计将减产10%以上。然而，这一声明并没有得到北京现代的证实。

当扩大生产时，

2014年，现代在中国销售了1812778辆乘用车，同比增长12%。其中，北京现代汽车销量突破112万辆，同比增长约8.67%，略高于2014年中国汽车市场的整体增长水平。

为了进一步巩固其在中国市场的地位，抢占更多的市场份额，现代汽车还计划在中国增加产能。到2015年，现代起亚在中国的总产能将达到195万辆，2016年将增至230万辆。

今年4月，北京现代第四工厂在沧州开工建设，6月18日，位于重庆两江新区的第五工厂也开工建设。预计4号厂和5号厂将于2017年完工并投入使用。到那时，北京现代在中国的工厂总产量将达到260万辆(现代171万辆，起亚89万辆)。

据悉，北京现代原本只打算在重庆建厂，后来接受了中国的请求，决定在沧州建新厂。北京现代计划通过建设沧州和重庆工厂，积极开拓中国中西部市场日益增长的需求。

今年9月，北京现代全新的图森即将推出，东风大岳起亚k5及其合资品牌华旗的首款车型也将推出。新车型能否进一步刺激销售，将对现代起亚在中国的发展起到关键作用。

然而，分析师认为，当中国新消费者购买汽车的意愿越来越低时，现代在中国快速扩张的风险就更大了。