中国车市恐怖寒冬来袭 三巨头价格濒临崩溃

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豪华车被认为是汽车市场的热点，即使在2008年的金融危机中，汽车市场在过去的十年里也以年均超过30%的速度增长。然而现在，以奥迪和宝马为代表的豪华车市场已经看不到了。

作为全球最大的汽车市场，中国近年来一直是宝马、奔驰和奥迪的主要盈利引擎，帮助它们掩盖了欧洲市场的结构性弱点。

然而，好景不长，豪华车品牌的销售开始走弱。最近，根据中国总工会的统计，从1月到5月，乘用车的销售增长持续放缓；冷却的趋势直接影响了豪华车市场，豪华车市场过去在生产和销售方面都很繁荣。其中，奥迪5月份在华销量为48174辆，同比下降1.6%，迎来了自2013年2月以来的首次下滑；宝马5月在中国市场交付了34870辆汽车，同比下降5.5%，迎来了10年来的首次下降；今年5月，捷豹路虎的销量从去年的10880辆降至7389辆，同比下降32.1%。

许多业内人士担心这是否是风向标质变的开始。

销售额下降

中国的汽车市场很大，去年普通家用汽车在中国市场卖得很好。然而，之前保持快速增长的超奢侈品牌开始遭遇寒流。2013年初，超豪华汽车的销量与2012年相比有所下降。

过去5月，奥迪、宝马和捷豹路虎在中国的销量低于去年同期。“这不仅是奥迪或宝马的问题，也是所有制造商的问题。”一位汽车公司高管向媒体指出。根据中国汽车工业协会发布的数据，5月份中国市场乘用车总销量仅增长1.2%。

分析师认为，奢侈品牌在中国的销量与其快速扩张有很大关系。Champ Consulting的交通行业分析师指出，“长期以来，超豪华品牌在中国市场保持快速增长，因此许多品牌采取了快速扩张战略。”但现在，中国豪华车的销量大幅下降。相关数据显示，2013年，宾利(Bentley)、法拉利(Ferrari)[微博]和兰博基尼(Lamborghini)等超豪华品牌在中国的销量下降或零增长，部分车型的终端价格处于崩溃边缘。”

据报道，2013年，豪华汽车品牌宾利在中国增加了15家经销商，劳斯莱斯增加了7家新经销商。在北京，2013年新增了一家保时捷中心，使北京和中国的保时捷中心分别达到5家和53家。然而，这种加速扩张并没有给超奢侈品牌的销售带来多少帮助。

相关数据显示，2013年宾利的全球销量增长了19%，但在中国市场的销量下降了3%；法拉利2013年在中国售出554辆汽车，同比下降近三分之一；2013年，兰博基尼在中国仅售出267辆汽车，同比下降16.7%。此外，由于宏观经济的影响，消费受到抑制，导致超豪华汽车销量下降。

在《2014-2017年中国汽车市场分析与投资前景研究报告》中，Champ Consulting提到，面对冷却的超豪华汽车市场，中国超豪华品牌之间的竞争也在加剧。尽管大多数跨国汽车公司仍重视中国超豪华品牌汽车的市场潜力，并没有降低在华销售目标，但一些超豪华品牌在华网络扩张的步伐也有所放缓。

中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为，目前的汽车形势仍然是经济增长的转折时期，是结构调整的痛苦时期，是早期刺激的消化期。

回归理性

从5月份豪华车营销量的对比来看，中国八大知名品牌之间形成了鲜明的对比。

数据显示，奥迪、宝马、捷豹路虎和沃尔沃等豪华车都出现了不同程度的下滑；奔驰、保时捷、凯迪拉克、英国和菲尼迪都有不同程度的增长。从表面上看，这种增减似乎是品牌间销量的波动，但如果是与各自进入国内市场和市场外因素的影响有关，不难看出这两个阵营的新变化只是反映了国内理性消费观念的有机变化。

有业内人士指出，国内豪华车销量与美国汽车市场相比，奥迪在北美市场本身的份额并不是很大，但在中国却增长异常，这不能不说与中国长期的非理性消费有关。“在这种情况下，奥迪经历了一个合理的下降，这不仅表明国内市场越来越成熟，也使理性的消费观念随着市场的变化而变化，这可能是市场变化的最合理的结果”。

相比之下，5月份增长的大多数品牌都是实力的代表车型，在全球范围内不逊于奥迪和宝马品牌。像保时捷和凯迪拉克一样，也有了令人满意的增长，这表明了实力对市场的重要性。这也从另一方面反映了强大机型的潜在优势，越来越受到国内消费者的关注。

“正是因为国产汽车的良好趋势，年轻一代对理性消费理念的追求极大地推动了豪华车在国内汽车市场的转型，呈现出理性回归的趋势。”对汽车工业的分析是由郑宇在接受《国际金融新闻》记者采访时指出的。

在JUNG WOO看来，目前国内豪华车市场格局的形成表明，国内汽车市场的领先能力和衡量标准与过去的人工汽车市场越来越不同。豪华车市场的衰退可能会让一些经销商和汽车制造商感到不安。“但仔细观察就会发现，这也表明中国汽车市场正试图与世界市场完全融合。因此，国内汽车市场回归理性的日子已经不远了。”JUNG WOO认为。