中国车市告别高增长时代 不再是外资品牌避风港

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从今年年初开始，已经在中国经营了21年的欧宝正式退出中国市场，引起了业界的激烈讨论。专家认为，一些外国品牌相继在中国市场失利，反映出中国汽车市场已经告别高增长时代，不再是一些外资汽车企业的避风港。

欧宝正式退出中国市场

记者最近从欧宝中国得到确认，欧宝品牌于2015年1月15日正式退出中国市场。此前，有报道称欧宝将退出中国市场。

至于欧宝退出中国市场的具体原因，欧宝中国回答说:“欧宝总部已经决定将其资源集中在欧洲核心市场。”欧宝在中国市场的份额非常有限。在中国，纯进口品牌难以生存，它们需要依靠本土生产来实现数量增长，从而成为主流品牌。

据了解，欧宝品牌成立于1863年，1914年成为德国最大的汽车公司。欧宝于1993年通过进口渠道正式进入中国。尽管欧宝在品牌和质量方面享有良好声誉，但其在中国的市场表现并不令人满意。自进入中国20多年以来，欧宝的销量一直很低，而且从未摆脱其作为利基品牌的角色。国内计划也陷入了谣言之中。在过去的三年里，欧宝在中国销售了5000辆汽车、4500辆汽车和4300辆汽车，在这个全球最大的汽车市场，这几乎可以忽略不计。

业内人士认为，欧宝在中国市场的失败首先应归咎于欧宝母公司通用汽车不愿将欧宝做大，以避免欧宝和别克之间的“内讧”。自2009年实施“欧美技术与全球平台”战略转型以来，通用汽车及时推出了欧宝平台，并对其车型进行了升级。这也直接导致了欧宝产品和一般产品之间的直接竞争。近年来，别克在中国变得越来越强大。在通用看来，与其在中国市场为别克创造一个竞争对手，不如让欧宝冷静地退出。

除了模糊的定位，欧宝的汽车布局也是一个大问题。很长一段时间，只有一辆SUV，安德拉，支撑着90%的销量。然而，近年来推出的其他车型，如基础设施、安全线、美利奴羊和阿斯特拉gtc，却被忽视，鲜为人知。

欧宝也一直试图扭转局面。早在2010年，欧宝中国就高调宣布了其“五年复兴计划”，涉及资金110亿欧元。该计划将更新欧宝80%的产品线，特别强调替代驱动能源驱动技术。尽管该计划提出欧宝在当年将亏损近3亿美元，但欧宝仍对中国市场充满期待，并在2012年和2013年提出了具体的复兴计划和汽车投资计划，2013年提出的复兴计划甚至涉及未来十年的发展。

然而，复兴计划似乎很薄弱。“2013年，我们推出了四款车型，作为增强欧宝品牌在中国影响力的最后尝试。根据市场对这些产品的接受程度，我们认为我们不能再坚持投资欧宝品牌。最好的解决办法是停止在中国市场的销售。”通用承认欧宝在最后一战后不得不决定撤回其品牌。

中国市场不再是避风港

在业内人士看来，欧宝退出中国市场肯定是通用汽车考虑全球资源布局后的积极行为；但这也表明，中国市场不再是外国汽车公司的“救世主”，也不是任何汽车公司都能在这个市场生存。

可以说，中国市场的诱惑力对任何企业和品牌来说几乎都是不可抗拒的。巨大的需求让许多外国品牌意识到，只要他们进入中国，就能获得喘息的机会。2008年全球金融危机后，这种情况尤为明显。通用汽车倒闭后，只有中国市场欣欣向荣，依靠中国市场的出色表现，它迅速恢复。几年前，在瑞典品牌萨博陷入困境后，它也第一次想到了中国市场，试图与中国汽车公司联手开拓中国市场，以避免关门大吉的厄运。

如今，欧宝主动退出中国市场，这表明中国市场的激烈竞争不亚于欧美发达市场。

目前，中国汽车年销量已经超过2300万辆，基数已经很高，未来的增长率很难达到两位数以上。中国汽车工业协会负责人表示，在“新常态”下的中国经济发展背景下，gdp增速将放缓并趋于稳定。受此影响，中国汽车市场也将进入相对稳定的增长阶段。预计2015年中国汽车销量为2513万辆，增长率为7%，全年汽车市场需求约为2583万辆。

一些咨询公司此前的报告也提出了同样的说法:随着中国市场基数的增加，未来几年中国汽车市场的增长率将保持在5-7%左右。与此同时，中国汽车制造商的平均产能利用率仍低于65%，而行业需要达到80%的产能利用率才能获得稳定的利润，从而增加企业风险。

“曾几何时，中国市场是一些国际品牌的避风港。不管他们是谁，都不得不跑来这里淘金，但目前的市场结构已不再是幸运人士的天堂。”一位不愿透露姓名的汽车行业分析师表示，欧宝和萨博是典型的例子。目前，中国市场的汽车品牌可能是世界上最多的。在未来几年，其他品牌将选择退出，比如欧宝。

中国市场考验汽车公司的综合能力

业内人士一致认为，在告别高增长时代后，中国汽车工业已逐渐回归理性，进入稳定增长时期。因此，在设定2015年销售目标时，大多数汽车公司并没有像往常一样追求高增长率，而是普遍选择顺应大趋势，降低销售的预期增长率。

正因为如此，未来的市场竞争将进一步加剧。一些专家表示，前几年汽车公司过于乐观的判断导致了今天的市场形势。近年来，大多数汽车公司都致力于扩大产能，因此市场上出现了严重的供应过剩和高库存。更麻烦的是，世界上大多数主要汽车制造商仍在建设新的生产能力，并逐步增加现有工厂的产量。通用、福特和大众今年都将有新的装配厂投入生产。在这种背景下，销售终端、汽车公司和品牌之间的冲突将不可避免地加剧。同时，许多汽车公司的产能还没有完全释放，如何在逐渐稳定的市场中夺取更多的份额是大多数汽车公司面临的巨大挑战。

然而，中国市场仍然是一个重要的市场，可以影响汽车公司的全球趋势。得益于其在中国市场的出色表现，沃尔沃汽车不仅一举扭亏为盈，还在中国和全球市场创下新高。

2015年1月5日，沃尔沃汽车集团中国宣布，2014年，沃尔沃汽车在中国市场的累计销量达到81，221辆，同比增长32.8%，超过8万辆的年销售目标，稳步实现“中国增长战略”的阶段性目标。沃尔沃汽车的全球销量也创下了自2007年以来的新高，全年销量达到465，866辆，同比增长8.9%。

沃尔沃认为，未来的中国市场将进一步考验汽车公司的综合能力。正是在第二个本土市场战略的稳步推进中，沃尔沃在销售、品牌建设、产品规划和产业化体系建设等方面取得了突破性进展，使2014年成为沃尔沃汽车在中国的美好一年。