“官降”战局升级 全国汽车4S店现降价潮

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“正式撤兵”的战争局势升级了

用什么救你？过剩设备

价格战并不新鲜。在过去的两年里，汽车市场的增长率已经放缓。为了实现工厂的销售目标，全国各地的4s店都在上演各种降价狂潮。

然而，在过去，大多数降价似乎都是经销商的小打小闹，制造商总是原地不动。

今年4月，上海大众突然点燃了一场战争。在上海大众宣布对所有车型进行优惠价格调整后，长安福特和北京现代也迅速跟进。

一场前所未有的“官方降级”之战似乎即将打响，在“爱大赶大”的表面兴奋背后，销售数据继续绑架制造商和经销商。

“神车”宣布价格调整

对手很快跟进

4月初，所有制造商都在忙于发布新车，但上海大众透露，它希望降价。这让人们非常惊讶，因为众所周知，大众旗下的几款车型近年来一直卖得很好，而且它们的价格都很稳定，甚至有些车型今年年初的销量还在增加。

正是由于其一贯的实力，大众也被称为“神奇的汽车”。

然而，“神车”的价格必须降低。

根据上海大众发布的消息，波罗家族的价格已经下跌了1万元。其中，新款马球时尚版价格下降10000元，新款马球舒适版、豪华版和十字马球零售价也下降8000元，马球gti也将享受8000元的折扣。此外，所有途安车型的零售价格也下降了1万元。同时，途观和帕萨特的折扣为10000元，凌渡的最高折扣为8000元，而朗逸家族的最高折扣为5000元。

“神车”已经降价。其他品牌怎么能无动于衷？

几天后，近两年如火如荼的长安福特也发表了讲话:为了庆祝所有新夏普产业上市，在4月30日之前，长安福特所有车型(除了新蒙迪欧和夏普产业)均被购买并免征购置税。粗略计算，长安福特从嘉年华到小牛的价格区间约为10-30万元，避开了1-3万元的购置税，甚至超过了上海大众。

在竞争对手采用直接降价和免征购置税的方式后，北京现代选择了在汽车贷款上做文章，宣布除ix25以外的所有车型将在两年内免息，新上市的第九代索纳塔(Sonata)推出了三年免息汽车贷款折扣。

德国、美国和韩国，这一轮官方降价涵盖了市场上的几个主流品牌。这种前所未有的官方降级也激起了消费者的极度兴奋。

记者从上海大众浙江神哲店了解到，降价的官方消息发布后，该店的客流量比平时增加了很多，交易额也相当可观。一位负责人告诉记者，虽然之前店里有很多优惠活动，但来店里的顾客普遍觉得厂家降价更可靠，所以很多顾客此时还在等着看下订单。

任务重需求软

降价已经成为一种强有力的药物

为什么这些汽车制造商选择在这个时候进行前所未有的官方降级？在讨论这个问题之前，我们不妨先看一些数据。

据中国汽车工业协会统计，今年1月份乘用车产量和销量分别为196.93万辆和203.8万辆。与去年同期相比，乘用车产量和销量分别增长15.1%和10.4%。2月份，汽车产销分别为163.18万辆和159.33万辆，同比分别下降28.65%和31.31%，同比分别下降0.38%和0.22%。

3月份，经销商库存预警指数为67.5%，比2月份高出16.6个百分点。3月份，市场总需求指数为30.1%，比上个月下降7.7个百分点，63.2%的经销商认为3月份的总需求比上个月有所下降。

从这些数据中不难看出，3月份全国各地的经销商都面临着巨大的库存压力，更可怕的是市场需求并没有因此而增加。与此同时，基于2014年中国汽车市场的持续增长，许多汽车制造商对今年的销售目标抱有良好的期望，任务数量的增加是不可避免的。

一方面，这是一项持续增长的任务，另一方面，需求没有增加。为了赢得客户来完成任务，经销商不能长时间坐以待毙。团购之后，价格大幅下跌。制造商并非不知道这一切。去年年底，许多汽车公司给经销商发“红包”，正是为了补贴4s店为销售而牺牲的利润。

在这样的大环境下，没有一个品牌可以幸免，不言而喻，像上海大众这样的大型汽车公司承受着越来越大的压力。

据协会发布的数据显示，2014年上海大众大众品牌售出144.26万辆，同比增长11.5%，高于国内通用乘用车市场10.1%的同比增长率，继续赢得单品牌销售冠军。如果今年保持这一增长速度，销量将超过160万辆，随着更受欢迎车型的全面升级，预计将达到170万辆。

根据计划，上海大众今年的销售目标是190万辆，并将冲刺到200万辆的目标，到2020年，这个数字将增加到300万辆。

除了改善渠道建设、加快产品开发等，如何实现这样一个多少有些“逆天”的增长率。降价只是一种简单、粗鲁但见效快的药物。

集体产能过剩

“正式降级”可能成为常态

历史总是惊人地相似。十一年前，一场史无前例的价格战改写了中国汽车市场的剧本。

2004年2月，李霞、三菱帕杰罗等车型相继宣布降价。接下来的几个月，上海大众、一汽大众和上海通用相继加入降价狂潮。下半年，一汽丰田、宝马华晨和广州本田也启动了降价模式...

这种集体降价给整个汽车市场带来了巨大的冲击。可以毫不夸张地说，国内汽车价格已经进入了一个分水岭。2005年，中型车价格降至10万元，国内汽车市场价格体系进入一个新时代。

那么，以上海大众为首的官方衰退浪潮会再次触及汽车市场吗？业内人士表示，那些“需要数量”的品牌肯定会跟进。但话说回来，在今天的汽车市场，哪个品牌敢说“不要衡量”？

我们可以估计，接下来，更多的品牌将跟进降价，也就是说，接下来，许多车型，尤其是新车型，将在发布指导价之初设定一个更现实的基调。在过去，制造商设定高价格并让经销商采取一些活动来降低价格的做法在将来会越来越少。

一切都太晚了。一旦官方价格成为正常状态，接下来将发生的是价格体系的变化。或许在一段时间内，这种变化可以刺激市场，但一旦价格体系固定下来，消费者就会变得不那么敏感。

当然，我们可以预计，经过几轮价格调整后，国内汽车价格将更接近欧美市场。然而，对于整个汽车行业来说，如何解决产能过剩的问题，降价可能不是一个好的答案。(记者实习生/陈/制图学)