中原城市群构建加快 郑州首位度强化

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>核心内容:郑州至焦作城际铁路的开通，意味着郑州大都市圈的建设，强化了郑州在中原城市群中的地位，焦作也可以成为中原城市群的副中心。

中原城市群正在加快建设。

>去年年底郑州至开封的城际铁路通车后，郑州至焦作的城际铁路于5月12日开始通车。自那以后，郑州修建了四通八达的高速铁路，加强了城市群的发展。

>河南大学原副校长王发曾在接受《21世纪经济报道》采访时表示，郑州至焦作城际铁路的开通，意味着郑州大都市圈的建设，强化了郑州在中原城市群中的地位，焦作也有可能成为中原城市群的副中心。

此前，河南省人民政府在2014年发布了《郑州现代综合交通枢纽发展规划(2014-2020)》，其中提到了米线铁路，即建设八个方向的快速铁路。

>到目前为止，郑州已有南北向和东西向的高速铁路(或城际铁路)，分别通往武汉、石家庄、开封和Xi，通往渝西南的高速铁路已获批准。东北去济南，西北去太原，东南去合肥，都要经过国家批准，纳入规划建设。

巩固郑州的第一位置

据我们所知，5月12日开通的郑州至焦作城际铁路仍以c线为起点，时速约200公里，预留时速250公里。目前，完成77.8公里的比赛大约需要40分钟。

>这类似于目前郑州至开封的城际铁路速度。郑州至开封的城际铁路长50.33公里。去年年底通车，最早只需28分钟。

作为郑太客运专线的一部分，郑焦城际铁路的开通意义重大。

铁路规划资深专家张江宇指出，郑州至焦作段是“十二五”规划的内容，太原至焦作段属于“十三五”规划。其中，郑州至焦作段为城际铁路和省级建设项目，焦作至太原段为国家项目。

>根据国际标准，高铁是指时速超过200公里的铁路。在中国，高铁分为两个等级，一个是速度在200-250公里/小时之间，另一个是速度在250-350公里/小时之间。因此，郑州至太原的城际铁路仍然是高速铁路。

郑州至焦作城际铁路通车后，为加快郑州至太原铁路的建设和开通创造了条件。

从郑州到太原的高速铁路已经建成。首先，它具有在铁路网内连接中西干线的功能；其次，它连接了郑州和太原这两个省会城市。这两个城市都有很大的发展潜力，原有的高速公路和高速公路都不发达。高铁正好弥补了这一不足，将极大地促进两地的经济发展。

过去，从郑州到太原，首先要经过石家庄，这是一个曲折的过程。郑太高在铁路建设方面的成就，可以实现郑州至太原的直线连接他说。

从郑州到焦作的城际铁路的开通大大改善了过去的交通状况。例如，过去没有从焦作到郑州的直达铁路，所以必须绕道新乡，铁路里程超过140公里，行程时间超过两个小时。郑州至焦作铁路开通后，两地之间的时间缩短到原来的不到三分之一。

郑州米形铁路更进一步

郑州至焦作城际铁路的试运行，意味着河南在建设郑州型铁路方面取得了进一步的进展。

>根据《郑州现代综合交通枢纽发展规划(2014-2020)》，郑州将按照“四通八达”的布局要求，推进“米”字形快速铁路网建设。

“四面”是指南北贯通，东西贯通，“八面”是指西南经重庆至成都、昆明，东南经合肥至南昌、福州，东北经青岛、烟台，西北经太原至银川。

>在全国京广深港和徐岚快速客运走廊的基础上，建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥的快速铁路。与国家快速铁路网有机连接，形成京津冀地区经郑州至港澳、长三角地区经郑州至西北边境口岸、环渤海地区至西南地区乃至孟加拉湾和东南亚国家、东南沿海地区经郑州至西北内陆地区的快速运输通道。