民航局报告：年度航班量近10年保持持续增长

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民航局刚刚发布的《2014年全国民航飞行运行效率报告》显示，近10年来，在地面保障资源严重短缺的情况下，我国年飞行总量持续增长。其中，起降航班数量持续上升，年均增长10%；燃料成本逐年下降，二氧化碳排放量持续下降。一些繁忙路段的平均日交通量已经超过了欧洲和美国等民航发达国家

5月26日，中国民航总局发布了《2014年全国民航飞行运行效率报告》，详细分析了我国民航飞行运行状况。数据显示，中国的飞行运行效率在过去10年里有了很大提高，中国与欧洲等民航发达国家的差距正在缩小。与此同时，近年来正常航班率持续下降，公众关注的航班延误问题仍有待解决。

起飞和着陆航班的数量继续攀升

年均增长10%

随着空地面保障资源的严重短缺，近10年来中国年飞行量持续增长。

数据显示，中国的航班数量从2006年的340万增加到2014年的750万，增幅为130%，年均增长率为10.8%。其中，2009年增幅最大，达到14.09%。2014年，国内城市对之间的飞行距离主要集中在400-1800公里范围内，约占全年飞行总量的82%；日平均航班量超过1万班，航班量大的时间主要分布在暑假和春节期间；每天从7:00到22:00的15个小时是繁忙时间。

燃料成本逐年下降

每单位公里一元

在有关部门的大力支持下，民航航班利用临时航线取得了显著成效，有效降低了油耗和二氧化碳排放。自2011年以来，每飞行小时的平均燃油成本逐年下降。与2013年相比，2014年空民航航班总飞行时间和燃油消耗增加，但每飞行小时燃油成本和每公里燃油成本分别下降约196元和1.01元。

此外，随着中国航班数量的增加，长期困扰民航发展的航班延误现象依然存在。数据显示，2006年至2014年，全国航班数量持续快速增长，9年间增长130%，年均增长率为10.8%。然而，正常航班率也呈现下降趋势。2009年之前，这一比例超过80%，2010年开始持续下降，2014年降至68.37%，年均降幅约为1.46%。

根据报告的分析结果，造成航班异常的原因主要包括天气、公司、其他空域用户、空管道(包括交通)、时间安排、机场、乘客和公共安全。2014年航班延误的主要因素是公司、///和天气，分别达到26.41%、25.33%和24.34%。

有趣的是，该报告分析了一年中不同月份的航班延误情况。结果表明，飞行正常率最高的月份是3月，最低的月份是7月和8月。此外，2014年，30分钟内延误的航班数量占比最大，达到36.09%；延误超过4小时的占2.88%；约有2.76%的异常航班被取消、返回或变更。2014年，空公司航班正常率最高的前三家航空公司是中国国际航空公司空公司、中国南方航空公司空公司和四川Airlines /き

航段正忙于赶上欧洲和美国

长期过载运行

根据报告提供的数据，中国部分繁忙路段的平均日交通量已经超过欧美发达国家。

2014年，中国有13个繁忙路段，日均客流量超过500架次，主要集中在北京和广州，其中最繁忙的路段是北京经太原至Xi，日均客流量超过1100架次。2013年，共有12个繁忙路段，平均日交通量超过500，最繁忙路段的平均日交通量不超过900。据了解，欧美最繁忙路段的平均日交通量一般不超过400，否则，将立即新建平行路段或采取空中等分流措施。

同时，据统计，中国最繁忙的五个机场是北京首都机场、上海浦东机场、上海虹桥机场、广州白云机场和深圳宝安机场。在每天15个小时的繁忙时段，北京、上海虹桥、广州、深圳、成都和重庆机场的平均每小时运行量都超过了民航局公布的每小时容量，机场和空管道支持单位每天长时间超载。

据统计，2014年，增长最快的航班量在新疆，达到16%以上；东北和西北地区位居第二，达到12%以上；华北、华东和中南地区的航班数量几乎达到饱和，增幅相对平稳。(经济日报记者冯其玉)