一个月接了上亿元订单 平行进口车商们却要哭了

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上个月15日，上海自由贸易区的平行进口汽车正式启动。土豪长期持有大量现金，并打算从尚未在市场上推出的稀有车型开始；不那么“任性”的普通购车者已经计算出平行进口车型与4s店相比能便宜多少。

一个月过去了，FTZ的各个经销商都收到了大量订单。李奇(化名)，上海外高桥(600648，古巴)汽车交易市场负责人，现在有100多个进口汽车订单，价值近1亿杜昂。

但是他接到的命令越多，他就越焦虑，因为他现在的问题是他找不到车！他不知道订单什么时候会送到。

对进口汽车来说，长距离穿越海洋仍然是小事一桩。关键是这些车必须得到政府的批准。特别是政府主管部门对进口汽车的3c认证有严格的要求。如果要求不符合标准，车辆将很难“进入海关”。

“如果我们想订购100辆汽车，我们必须先向商务部主管部门申请100辆汽车的配额。”李奇在接受《国家商报》(博客、微博)记者采访时表示，“与过去‘小交易’的汽车经销商(即未经授权的进口汽车经销商)不同，自贸区内的平行进口汽车不再属于灰色通道。在向海外工厂提交交货申请之前，我们首先需要获得商务部的车辆配额批准。”

土豪青睐的利基模式更加麻烦。“商务部的批准只是比过去多了一个过程。我们遇到的更大问题是，一些以前没有进入国内市场的小众车型在3c认证过程中仍然存在困难。”李奇告诉《国家商业日报》记者。

目前，在中国市场，小型贸易汽车经销商主要以“小批量”和“小3c”的形式进口。其中，前者是与外商的合作关系。根据海关总署2010年的相关规定，允许外商以自己的名义向国内海关申请进口自己的车辆，并在国外注册后带入国内市场。这些车辆可以免于认证；在后一种情况下，小型贸易汽车经销商通过特定渠道在国外成批注册，然后将它们进口到中国，这就是通常所说的“小型3c”汽车。

据一位熟悉进口汽车市场的业内人士透露，“小3c”认证的资源主要掌握在一些长期从事贸易业务的汽车经销商手中。"在小型贸易汽车市场，不合格的汽车经销商通常会去找大贸易商."借。”

这些进口车型的经营资质是从不同的汽车经销商那里借来的，解决了一些小型进口汽车经销商的燃眉之急。

自贸区内的进口汽车经销商发现，目前的商业自由度不如分散游荡的小型贸易汽车经销商。他们可以通过一些特殊的方式绕过这个环节，直接进行报关和商检。“现在几乎所有拥有雄厚资金实力的大型集团企业都加入了自由贸易区。虽然他们可以在综合实力和后续服务方面为消费者提供一定的保障，但他们普遍缺乏贸易经验，有贸易经验的小型汽车经销商几乎全部被拒之门外。”上述熟悉进口汽车市场的内部人士指出。

“负面影响(缺乏贸易经验)是缺乏贸易经验资源和自由贸易区试点企业的3c认证。”根据上述熟悉进口汽车市场的业内人士的分析，上海自贸区部分小众车型中进口汽车的“卡住”恰恰说明了这个难题。

据悉，上海自贸区还在探索“小批量”和“小3c”以外的第三条认证路径，期待国家政策给予更多支持。

此外，3月13日，深圳市经济和信息化委员会宣布，商务部已正式批准在深圳前海开展“平行进口汽车”试点项目，这使深圳成为继上海之后中国第二个获准开展该试点项目的城市。或许平行进口汽车业务在深圳也面临着同样的问题。

"从目前国家公布的政策条件来看，不会有太大突破."上述熟悉进口汽车市场的业内人士评论道。