成都打造区域性国际交通枢纽

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成都地处“一带一路”与长江经济带的交汇处，充分利用了其腹地和区位优势。在拓展“成欧高速铁路”和“中亚列车”两条国际铁路通道的同时，加快了与国内港口城市的合作，在“全球开放”方面取得了显著成效。成都向建设区域性国际交通枢纽和区域性国际中心城市迈出了一大步

成都最近被批准为整车进口口岸，是四川省第一个整车进口口岸，西部内陆第二个。未来，欧洲进口汽车将从波兰罗兹乘坐“蓉欧特快铁路”出发，12天内抵达成都，比海运节省三分之二的时间；由于中间环节、物流和资本成本在中国都有所降低，每辆车的购买成本也会大大降低。

中国现有的整车进口口岸大多位于东部沿海线，沿边境有少数内陆口岸。成都既不在沿海，也不在边境，那么为什么它会成为汽车的进口港呢？成都口岸办公室相关负责人认为，成都对西南内陆市场有很强的辐射作用，整车进口口岸可以降低整车进口中转环节的各种成本，简化进口通关手续，提高流通环节的效率，不仅可以满足西南内陆地区整车进口的市场需求，还可以进一步打开成都与欧洲连接的渠道，加快改变中国目前单纯依赖海运进口的局面。

近年来，成都汽车产业发展迅速，包括一汽大众、一汽丰田、吉利沃尔沃和东风汽车。2014年，成都经济开发区整车产量接近百万大关，整车和整机主营业务收入首次达到1000亿台阶。成都已经成为中国重要的汽车工业基地。成都铁路口岸已被批准为汽车进口口岸，这将进一步催化成都形成汽车进口、销售、仓储代理、物流运输、维修及售后服务、零部件进口、生产和销售等环节完善的高附加值产业链，开辟成都汽车产业双向国际合作的新渠道。

事实上，在汽车进口口岸批准之前，成都铁路口岸已经被定为国家临时开放口岸和肉类进口指定口岸。目前，成都铁路口岸拥有两条国际铁路通道，“蓉欧高速铁路”和“中亚列车”，形成了贯穿丝绸之路经济带的通往波兰罗兹和中亚五国的“双金国际通道”。到目前为止，全国100多家企业的货物已经通过“荣欧快线”和“中亚列车”运输到欧洲和中亚。“这些都标志着成都进一步对外开放，将中国西南腹地与欧洲和中亚市场直接连接起来，有效提升了成都作为全国‘一带一路’与长江经济带交汇点的战略地位和现代化国际化水平。”成都口岸办公室相关负责人表示。

在拓展国际渠道的同时，成都也加快了国内港口城市之间的合作。2013年，成都海关与呼和浩特海关合作，开辟了“领土申报、口岸通关”的全球通关模式，开辟了“成都-欧洲快速铁路”新的国内运输路线。随后，成都与广西钦州保税港区合作，共同打造海铁联运发展平台和“陆港”网络，真正实现海铁联运和一站式通关。去年10月，成都分别与昆明和贵阳合作，将“成欧高速铁路”延伸至昆明和贵阳。此外，成都还与中国物流有限公司合作，通过“成都-欧洲快速铁路”吸引珠江三角洲地区的货物进入欧洲。今年2月1日，成都、武汉、泸州签署协议，共同打造成泸铁水联运通道、公共水运联运通道、泸州至武汉内外贸集装箱班轮航线，推进“成欧快线”与“汉新欧”互补合作，打造辐射中西部、面向整个长江流域的大型物流通道。因此，成都开通了丝绸之路经济带和长江经济带之间的铁水、海铁和公共铁路多式联运通道。

成都充分利用西部特大中心城市的腹地和区位优势，在“全球开放”领域取得了显著成就:入驻世界500强的企业数量增加到262家，国际客货航线开通80条，驻成都的外国领事机构增加到12家，进出口总额达到557亿美元...2014年，成都经济总量突破万亿元大关，为成都进一步建设成为区域性国际交通枢纽和区域性国际中心城市增添了更强大的动力。