热门:罗湖也要通高铁了！京广、贵广、南广高铁动车将直达深圳站

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好消息！

罗湖也通高铁！

据中国铁路广州局集团介绍，1000名施工人员连续奋斗的结果是，广深铁路最后阶段的信号系统设备改造工程(从平湖站到深圳站)顺利开通，交付采用。

深圳站位于深圳市罗湖区，是深圳铁路枢纽的重要组成部分，是中国铁路的大型口岸站之一，也是广深铁路城际列车的始发站之一。 深圳站建于1950年，称为罗湖站，后来多次扩建。

未来的广深铁路是广东港澳大湾区的“最亮的一条线”，连接京广、广九等三条普快铁路。 穗莞深城际、广汕高铁、赞深高铁等9条客专、城际、高铁共计12条路线。

广深铁路信号系统设备改造的完成，意味着曾经广深线的神经中枢分为两部分，这也为广深交叉高铁的运行和高普铁互联提供了条件，广州东站、广州站、深圳站都接入了全国高铁网。 这意味着深圳人在罗湖也可以坐高铁！

广深铁路线西起广州站南至深圳站，共147公里，有28个车站、7个客运站，列车最高运行速度为每小时200公里。 这是广州市、东莞市和深圳市之间的城际高速客运专线，是珠三角城际高速轨道交通的主干线之一，也是东南沿海高速铁路厦深段的城际联络线之一。

现在，广深铁路城市间与普速铁路四线并行，每天运行200多班列车，是全国最繁忙的铁路干线。 诞生于1911年的这条百年老线，曾经以“准高速”而闻名，是中国高铁开通前的试验田。 但是，随着京广、广深港等高速铁路的开通，这百年的老线逐渐沉默下来。 这次工程改造完成后，广深铁路即将发挥新的活力。

这次广深线信号系统设备改造工程在现有广深I、ii、iii、iv线及广州地区枢纽进行营业线工程，工程实施的核心技术难题与新旧系统执行的技术规范不一致，相当于信号系统核心设备的“心脏交换”工程。

“这项工程非常难实施，从国内外铁路史来看也没有这样的工程。 这次施工技术多而杂，工作量巨大，夜间天窗时间短，必须保证白天正常行驶。 ”。 广深线改造技术总负责人方少锋说。

铁路部门以“将城市间和普铁分离无缝切断”的模式为首，分为“五步”实现了广深线“神经系统”的大分割。 在工程中，他们发挥创新的特点，共存新的旧系统，逐步交替，确保ctc调度集中中心的控制模式不断使用，实现了对运输的“零干扰”。

改造完成后，广深铁路全线具备客专标准版ctcs-2列控制模式，运输效率大幅提高，曾经可以将200列车辆提高到250列左右。 最新的联锁列控制系统可以使京广高速铁路、贵广客专、南广铁路的车辆直达深圳站，新系统也为明年的深高速铁路、广汕高铁引进广深线创造了先行条件，大大降低了引进难度和价格。

2022年以后，广深线将以列车为中心，在广东省的高速铁路网上实现东西、东北、西北方向的相互连接，成为最方便的高速公路。

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原题:“罗湖也通高铁！ 京广、贵广、南广高铁车直达深圳站”

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