热门:林行止｜美联航暴力赶客事情与“超卖机票”策略

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杜成德引起了最近世界瞩目的商业情报，是飞机乘客杜成德( david thanh duc dao )强迫机场保安像恐怖分子一样拖下飞机 在这个网络新闻迅速传遍世界的时代，受到这种灾害的越南裔美国医生实时成为了情报人物，但呼吁警察的美国联合航空企业(“联合航空”)却成了千夫所指的“飞机乘客的敌人” 担心世界群情掩盖了企业业务的前途，想要与之席位的人们完全反映出其市场价格从当天的10亿下降到了10亿人。 巴菲特的巴郡拥有2895万名“联航”(“联航”总发行股的9点2% )，为这家企业的第一大股东“最重的股东” 巴菲特如何解决企业持有的“联合”股票？ 从“商业”的角度来看，公司的兴衰取决于其服务和商品是否受客户欢迎，看到社会交流互联网和以前媒体对“杜先生被抛弃”的反应，客户希望“义愤”被自己“羞辱” 如果“联合”想“起死回生”，就必须在推广 (和宣传)上下大功夫。 那必须花很多钱，要注意“联合”危及边际利益……巴菲特必须如何解决。 西蒙·杜松“被抛弃”是经济学家朱利安·西蒙( j. simon，1932-1998 )最近50年发表的短论《如何几乎完美地处理过剩满座》( analmostpracticalsolutionton ) 西蒙(涉猎经济学的人不知道的名字)因为航空企业经常有意建设“人满为患”，“航空企业在客满的机舱(或候车室)给所有拿机票的客人寄信封，放白纸，给客人咚咚。 当然，航空企业支付“最低额”，也就是延误飞行机会最低的客人( 1名以上)，超额销售票的问题会得到顺利处理。 如果每个人都“急于求生”，票据持有人可能不会愿意“按时间换钱”，但机会很小。 在这种情况下，航空企业只会提高利润，直到有人“珍惜钱”接受航空企业的条件为止，当然会对航空企业的边际利益产生负面影响。 那是像“偷鸡(杀米)”者一样的代价。 西蒙这两页短论的意思是，根据两三年前出版的《兆经济学家》( r.litan:Trilliondollareconomists )，书中所写的经济学家对经济社会的贡献将是万亿美元。 )被誉为“使航空产业革命” 至今为止航空公司不知道怎么处理“超市卖”的问题(不知道怎么做才能没有代价地“偷鸡”)，所以故意让飞机不满，乘客当然舒服，经济舱的人躺着睡觉。 但是企业必须提高票价(那等于付给乘客“舒适费”)。 不能在飞机上普及，美国交通部认为航空业是公共事业(所有供应不可缺少的人都可以低价享受)的宗旨不符合。 1968年西蒙提出了这个建议。 正中航空企业在1968年代中期实施了“超卖机票”的战略。 机票超卖一定有人不能“起飞”。 如果没有客人，改期，因为交通事故不能坐飞机，飞机上不能容纳这么多机票的情况下，企业会因为“拍卖票价低的人能拿到”的做法而犯困。 企业当然要支付额外的费用，但是飞机已经客满了。 实施“超售机票”30年后，经济学家估计会给全美航空企业带来1千亿美元的额外利益……大师法利民对西蒙1981年的“绝顶资源”( the ultimate resource )进行了排序，作者的这一主张极为明确 很明显，“联合”的员工没有“按章办事”(也许这么多年来，航空企业忘记了西蒙的教训)，为了勉强，终于造成了灾难——事情一定是未完，法律诉讼持续，难以预料。 康奈尔大学法学院对此及时发表了整齐的解体( LAW.Cornell.EDU/CFR/TEXT/14/250.9 )，根据法例，拥有比较有效机票的美国国内航线乘客的权利得到了充分保障，“延误， 因此，押后起飞时间在1小时以上，乘客可以依法得到相当多的现金赔偿，被“索取”机票，因此坠机的代价更高(根据情况有不同的现金赔偿和航空企业支付期间的酒店和支出)。 现在杜先生在“被甩了”的契机下，“联航”的总裁先“辩护”“道歉”，引起公愤，企业一定是麻烦来了……在营商眼里，航空企业是“大而无奈”的生意，看起来像是两个奇才的注意。 维珍航空的创始人布兰森( c. branson )说:“成为亿万富翁并不容易。 如果向民航企业投入10亿元，3年后将成为亿万富翁。 paypal的创始人、《从无到有》( zero to one )的作者梯子( p. thiel )在这本书(第23-24页)中指出了民航行业的困境。 “年，美国国内每张单程机票平均为178美元，企业获得了37美分。 因为民航行业即使在1979年完全以“自由竞争”(以美国为例)，依然处于不公平的竞争环境中，难以获利。 企业和企业之间的竞争“放任自由”，但它们面临着不自由(甚至不公平)的大环境。 这些“不自由”，列举出其莒大者，(1)机场国或寡头公司独占。 那意味着采用机场的航空企业没有这笔谈判的余地费用(例如停机时间)。 (二)飞机制造业的自由竞争是由来已久的事实，至今近100年来，乘客自信的制造工厂有波音和空中巴士等2、3家公司，供求律abc为了提高其价格必须很贵，也就是说，航空企业飞得很贵 (三)政府仍然认为是公共事业。 因为这许多限制( 1979年以后不限制机票价格)保障客户利益，相应地增加经营价格(四)能源价格上涨，但由于“套期保值”石油价格，航空企业因石油期货买卖而损失常态，很多 这些对航空企业不利的因素，从世界范围来看，航空企业作为自由竞争领域，面对专利垄断的环境，谁输，答案写在企业年报上！ (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载《澎湃信息》app )