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数百年来,航海家们一直梦想着冲破北极水域厚厚的冰层,开辟更近的航道。
沿着被称为“冰上丝绸之路”的北极航线一路航行,9月17日,“天西轮”冰级重型起重船抵达青岛港,开始装卸作业。这是2019年山东港集团首次开辟的穿越北极航线,山东港完全开辟了通过北冰洋连接东亚和欧盟的蓝色经济通道。双向开放北极航线的桥头堡正在崛起。
高效的北极航行
作为中远航运3.6万吨冰级多用途船之一,“天柱轮”装载了近3万吨纸浆。它于8月19日从芬兰的赫尔辛基启航,并于26日进入挪威的北角,途经巴伦支海。卡拉海,拉普捷夫海,东西伯利亚海,9月5日,北极东北通道白令海,航程超过10000海里,整个航程用了近30天,航行在北极航道部分。
“这一次我们很幸运,一路上没有遇到冰。”中远船务专用运输有限公司副总经理翁继强表示,北极航线与其他航线相比有很大优势。“在北极航线上,穿过俄罗斯的东北航道从西部的西北欧北部开始,向东到达海参崴。这是连接东北亚和西欧的最短海上路线。这个渠道可以有效地提高航运效率。减少燃料消耗和污染物排放将使航程缩短1/3,运输成本降低40%。”
事实上,这并不是青岛第一次依附于北极航线。“早在2016年,中远航运专门运输北极航线的船舶就开始执行纸浆货物回青岛港的航行。”青岛港物流公司负责人表示,通过北极航线抵达青岛的货船主要运输纸浆和人造板等林产品,这与青岛港在全球纸浆装卸业务中的领先地位有关。青岛港拥有中国北方最大的散装纸浆装卸码头,中远航运专用运输有限公司每年运输约20万至30万吨芬兰纸浆,供应给国内主要造纸企业。
根据计划,中远船务特别运输有限公司2019年北极航线第三次东航“天安舰”将于10月初停靠青岛港,第五次东航“大泰舰”将于10月中旬停靠日照港。
青岛的独特优势
2017年,中俄提出开展北极航道合作,共同建设“冰丝绸之路”。“冰丝绸之路”是一条穿越北极圈的海上路线,连接着北美、东亚和西欧三大经济中心。它主要包括沿俄罗斯海岸的东北路线和通过加拿大北部北极群岛的西北路线。
随着夏季北极海冰的加速消失,北极航线东北航道的窗口期逐年延长。被称为“冰丝绸之路”的北极航线的战略价值日益凸显,商业价值也越来越高。
青岛在推动冰丝绸之路发展方面有许多独特的优势。
青岛港是太平洋西岸重要的国际贸易港口和海上运输枢纽,是世界闻名的深水良港,常年通航,河口大腹便便。它目前是世界第六大港口。在国家“一带一路”倡议中,青岛港是为数不多的具有海陆双重节点的重要港口之一。
最近,青岛港自动化码头创下了桥式起重机单机作业每小时43.8个自然箱的世界纪录,打破了此前青岛港自动化码头创下的单机作业效率世界纪录。
在青岛港的“国际朋友圈”中,俄罗斯圣彼得堡海港公司两年前成为青岛港的友好港口。在“一带一路”倡议框架下,双方全面加强港口开发建设、运营管理、绿色低碳合作,建立信息共享机制。俄罗斯的符拉迪沃斯托克港和青岛港也在推进成为友好港口的进程。
一个多月前,山东港口集团在青岛正式成立,青岛港成为“主要参与者”之一,山东沿海港口进入综合发展的新时代。
外交部北极事务特别代表高峰表示:“山东是连接中国南北经济的枢纽,具备成为北极航道对接港的有利条件。”高峰表示,他期待山东积极打造连接北极航道的港口群,把山东打造成北极航道的桥头堡,进一步把北极开发合作打造成山东新的潜在经济增长点。
综合港口和航运生态
北极航线的开发具有重要的商业价值和战略价值,越来越多的航运公司开始运营连接东北亚和西欧的最短航线。
“我们在北极的航行实践为客户提供了更多选择,为穿越不同地区带来了更便捷的贸易渠道,并为全球港口的发展提供了更大的推动力。青岛港是中远海运特种运输有限公司的主要停靠港,双方长期保持着良好的合作关系。”中远船务特别运输负责人表示,未来中远船务特别运输将加强与山东港口集团特别是青岛港的合作,为建设“冰丝绸之路”做出贡献。
山东港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利表示:“山东港口集团将与中远航运紧密合作,更加紧密地融入全球港口和航运的‘端到端’供应链和生态圈,推动北极航线成为连接太平洋和大西洋的全球商业运输走廊,共同服务国家‘一带一路’和‘冰丝绸之路’建设,推动‘东西互助、海陆联动’的开放格局。”
据悉,在此次合作的基础上,山东港口集团未来将进一步探索北极航线,建设连接北极航道的港口群,将山东建设成为北极航线的桥头堡,这将使北极开发与合作成为新的区域经济潜在增长点。
环
目前,北极航线主要包括经由俄罗斯海岸从欧洲到东亚的东北航道、经由加拿大北部北极群岛的西北航道以及较少提及的穿过北极点的中央航道。其中,东北航道海冰减少最显著,通航条件最好,是中国至欧洲最便捷的航线。2013年8月15日,中远航运专用船永胜号从太仓港启航,这是中国商船首次通过北极东北航道抵达欧洲。(赵薇)
人民日报海外版(第10版,2019年9月26日)
编辑:张洋
标题:山东青岛打造“冰丝绸之路”桥头堡
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