后裁员时代e代驾内忧外困

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缩小规模后，driving o2o代表企业e-driving开始纠正偏差。高级管理层不仅经历了动荡，还遭遇了驾驶大师的罢工。然而，被委以转型重任的汽车售后市场业务进展缓慢。业内人士认为，巨头的进入并不是许多问题的唯一诱因，推动o2o的原罪是企业自身的策略和商业模式的计划与市场脱节。

管理人员变化稍微频繁

去年11月初，时任e-driver首席运营官的周怡华出席了“2015德勤-中关村高技术高成长20强”颁奖典礼。事实上，"从去年下半年开始，他就没有负责过e-driver的具体事务，现在已经离职，由万接任首席运营官一职"，这一点得到了e-driver内部人士对《今日北京商报》记者的证实。一个月后，原e-Driver首席执行官特别助理兼首席体验官万作为公司首席运营官正式出现在2015年中国葡萄酒分销峰会暨中国葡萄酒分销协会成立20周年庆典上。

关于周一华的离开，e-driver解释了“健康原因”，周一华也在朋友圈里证实了这一点，声称自己是因为身体原因正式离开e-driver的。值得一提的是，微博上还有一个首席运营官孙静川。在认证简介上，孙静川写道:“电子驱动的创始人，首席运营官。”据消息人士透露，e-Driver已对公司结构进行了重大调整，所有部门和人员已向万汇报。对此，e司机予以否认，称“只有coo管辖的部门和人员向万报告”。

事实上，公司的人事变动并不令人惊讶，但很难说这对公司是好是坏。易观国际(Analysys International)分析师张旭认为，“高层管理人员的频繁变动表明，电子商务驱动者正在频繁调整他们的运营策略。这也表明其他驾驶企业的进入对电子驾驶有一定的影响。

工资调整导致主人不满意

在动刀高管之后不久，e-driver调整了司机的工作范围和工资。司机的主人需要向电子司机的用户收取保险费。根据e-driver的相关公告，“从去年12月26日16: 00开始，平台将全面升级为用户提供保险服务，使保险理赔更快捷、更专业！同时，对于每一个订单，1元的保险费将向用户收取，并由司机收取。”。

但《北京商报》记者今天注意到，在宣传电子驾驶员保险保障系统升级时，电子驾驶员提到“保险系统要重新升级，中国平安保险要首次提供高达1000万元的专业保险保障”，但没有提到用户需要支付1元的保险费。然而，据《今日北京商报》记者进行的一项调查显示，大部分用户都不愿意为主人多付1元的保险费，这就无形中加大了主人驾车的难度。

此外，在要求主人收取保险费后，e-driver还调整了向主人收取的信息服务费。知情人士向《今日北京商报》记者透露，从今年1月1日16: 00起，39元以上的订单收取10%的信息费加2元事故救援基金，39元以上的订单收取20%的信息费加2元事故救援基金。据《北京商报》记者报道，电子司机向司机师傅收取的信息服务费分别为39元、59元、79元和99元订单的12.8%、17%、19%和20%以上，20元为上限。

因此，一些深圳的电子司机决定在本月上半年罢工，“在此期间他们可以选择不上网。”一位电子司机认为，“现在订单减少了，接订单的成本也相应增加了。”此外，信息费非常不合理，但公司从不考虑主人。”然而，据《今日北京商报》记者报道，由于生活压力，罢工持续时间很短。

对此，电子司机相关人士予以否认，称“年底酒局大多处于订单高峰期，司机师傅不能接订单，所以还有时间罢工。”

分散式能源转换进展缓慢

不仅电子司机的工作情绪值得关注，公司的业务转型也值得关注。在去年11月e-Driver宣布裁员之前，该公司在汽车售后市场推出了“e-Car Manager”品牌，并计划推出汽车维修、新车试驾、美容清洗、许可、二手车评估、非法查询、索赔代理和车辆检查。

然而，《今日北京商报》的一名记者最近登录了e-driving应用，发现目前只有非法查询和预约试驾的应用，而维护服务只有微信公众账户的入口，这在应用中没有体现出来。在张旭看来，“目前，最强大的电子驱动仍然是驾驶业务。”此时，e-driver正在扩展其除驾驶以外的服务领域，它感到有点心烦意乱。”他进一步表示:“可以肯定的是，竞争对手的强力干预导致了电子驾驶中的一系列情况，而这恰恰是因为对手的进入放大了电子驾驶本身的一些问题。”

一位知情人士表示:“裁员和城市关闭都是e-driver在人员扩张方面的跳跃性成本，但e-driver在业务模式扩张方面一直非常保守，因此在竞争对手进入市场后，e-driver的战略制定显得有些仓促。”《今日北京》记者昕薇