滴滴杀人、达达伤人、宝驾丢车......共享经济在中国为何没有一片净土？

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中国没有共享经济的净土，这是我一直想写的话题，不是废话。最近，打着“分享”旗号做事的o2o公司频频实施恶性犯罪，是时候关注这个问题了。

昨天，发生了一起“水滴风车”杀人事件:5月2日晚，深圳一名24岁的女教师乘“水滴风车”返校。在路上，司机抢劫了女乘客，然后残忍地杀害了她。

今天，滴滴司机手淫骚扰女乘客:4月30日上午10: 30左右，海口市四名高中女生使用“滴滴出行”软件乘坐特快列车时，快递司机一边开车一边手淫。随后，“滴滴出行”永久禁止了司机，并向乘客道歉。

此外，据今天披露，达达众包外卖送货员持刀威胁女性顾客:一名23岁的女孩通过在线订购软件Pai Fun订购了一份黄鸡饭，但遭到第三方(达达)外卖送货员持刀威胁。幸运的是，在一次争执后没有发生生命事故，女孩的手臂被抓伤，当事人已经自首。

此外，去年下半年失车案被“罗生门”震惊:严女士将告上海淀法院，要求赔偿租金、车辆等相关经济损失共计28万余元；最终，海淀法院裁定“”赔偿严女士6个月的租金6.5万元，并驳回了其他要求。嘉宝把责任推给了偷车贼。类似的事件也发生在pp租车公司。

如果上述事件的发生与生活有关，平台不敢逃避责任，需要在公关层面跳出来承担；然而，如果这只是一种经济犯罪，该平台将尽力规避它，嘉宝就是一个典型的例子。

站台那边没有责任吗？该平台是否受到严格监管？

不，他们必须承担责任！因此，发生了汽车丢失或受伤的事件。警方介入调查后，要么是有犯罪记录或患有精神疾病的犯罪嫌疑人，要么是他们长期使用虚假注册信息在共享平台上犯罪。

不仅是监管问题，这些共享平台的初衷也发生了明显的变化。首先，哪个共享平台没有充分发挥社会闲置资源的价值，“让出行更便捷”、“让最后一英里更有效率”等等。

动机是纯粹的，行动是奇妙的。最初，共享经济是为了增加闲置资源的价值。因此，这些共享o2o平台获得了较高的估值，获得了更多的融资，并采用各种补贴来吸引更多类似的司机和车主加入并增加供应。；向下吸引用户，带来更高的频率消耗。

因此，我们可以看到这样的情况:共享出租车平台洗白色的黑色汽车，宣称它可以在这个平台上获得丰厚的收入，是一个免费的职业#这让人们向往#。因此，许多人放弃原来的工作，购买汽车，开补贴驱动的特种车。这就是“闲置资源”？它不是对现有汽车市场的补充，而是对原有出租车司机工作的直接威胁。好消息是旧体制的改革。

1968年，美国著名生态经济学家加勒特·哈丁教授在《科学》杂志上发表了一篇题为《共有的悲剧》的论文，完全否定了“共享”。在他的论文中，他提出了“牧场对所有人开放”的假设:牧场上的每个人都会尽最大努力饲养尽可能多的奶牛以获得更多的利润。然而，如果每个牧民都这样做，他们将遭受后果——牧场被牛摩擦，牧场退化，牧民之间的冲突将升级。他们对眼前利益的短期竞争将不可避免地导致志愿者的减少。

基于此，哈定教授得出了悲观的结论:分享是释放社会贪婪和破坏的祸根。

在这里，我们不否认“分享”在中国没有价值，但缺乏净土的根源与哈定教授所说的非常相似！

因此，我们可以理解为什么共享平台会成为罪犯犯罪的温床。轻微，不算犯罪，但也受国民素质的制约。从服务态度上，可以反映出对共享资源的珍惜程度。

此外，我们还应该认识到，在中国所谓的“共享”不能取代专业的支持服务。中国的特殊个体户就是看到了这一点，所以前一段时间，滴滴投资人朱啸虎写了一篇文章:“为什么我认为中国的特殊汽车是典型的‘伪共享经济’”。然而，在他发布该文件后不到一周，滴滴高调推出了“合作伙伴创业计划”(Partner Entrepreneurship Plan)，符合条件的司机只需支付2万英镑定金，就可以获得一辆参与滴滴平台运营的汽车。2年期满后，您可以选择退还押金或以自己的名义转让汽车。这难道不是一种变相的直销吗？

在某种意义上，滴滴承认中国的直接方向。所以在中国直接模式没有问题？根据我从中国特种车司机那里得到的反馈，中国地方对特种车的管理还存在很多漏洞，比如地方选拔的主管任人唯亲。

说到这里，我再次重申，我不是否认中国共享经济的价值，而是反复强调中国共享经济缺乏净土！

我非常同意华盛顿特区经济趋势基金会主席杰里米·里夫金的观点，他在《零边际成本社会》一书中说，对“共享经济”的重新理解可以为经济转型提供一个更加实用的组织模式。在这个模型中，业务的集中指挥和控制让位于分布式横向扩展和对等体生成。与网络中可以共享的商品或服务相比，产权交易在市场中的重要性正在下降。就经济生活而言，与资本市场相比，社会资本的价值正在增加。

相应地，在1986年，美国西北大学的法学教授卡罗尔·罗斯(Carol Rose)驳斥了哈丁教授关于分享的“死刑”:她认为商品或服务的“公开性”创造了财产的“可贷性”，而“共同参与”也是一项基本的财产权。

但是，他们尊重共享的前提是，所有共享设施(平台)应建立明确的制裁和处罚，以加强对商定管理协议的遵守。

这是中国缺乏共同经济基础的另一个重要因素。还有一个重要因素——中国的共享经济是由补贴驱动的，这是非常不健康的。

这一点，早在去年，我在虎嗅出版的《o2o生死劫:烧钱补贴，刷你的账单》一文中就提到过:

对于o2o公司来说，烧钱补贴就像服用春药一样。一旦停止，原有的业务增长就会放缓，用户流失成为服药后的“副作用”。然而，烧钱补贴直接加剧了o2o公司的资金链紧张，特别是那些高频率消费/低客户订单的公司。

烧钱补贴被视为一种用户获取成本，不同于电子商务广告的输出模式。它直接给用户带来红利，停止补贴后的“用户保留率”成为衡量生死的重要指标。在一轮烧钱之后，没有人想要“到处都是鸡毛”。

因此，即使滴滴、达达、嘉宝等分享平台没有犯罪，他们也会被“羊毛党”披上羊毛。我们怎么能说共享经济在中国有净土呢？

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