为什么是新能源车杀出重围

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瑞士日内瓦。

三月份，一年一度的日内瓦车展如期结束。与本次车展相比，汽车行业的老手戴雷更喜欢欣赏当地的湖光山色。自1905年成立以来，日内瓦车展一直在室内展厅举行，展览面积超过7万平方米。虽然面积很小，但它是宝马、奔驰和奥迪等豪华车制造商的战场。然而，由于汽车市场增长乏力和新能源技术不成熟，被誉为国际汽车潮流风向标的日内瓦车展显得有些陈旧。

事实上，整个汽车工业的现状和日内瓦车展一样古老。由于目前汽车行业没有相对先进的技术，企业之间在技术、制造水平和工艺上的差距越来越小。

戴雷告诉《中国商报》记者，2016年日内瓦车展的最大亮点是新能源汽车公司特斯拉(Tesla)、中国互联网汽车公司泰克鲁斯路(Tycruz Road)，以及一款三轮电动经典汽车。

豪华车刹车

从全球汽车市场看中国。

中国豪华车市场的增长率一直保持在20%。咨询公司麦肯锡(McKinsey)在2013年发布了一份报告，称中国最早将在2016年取代美国成为全球最大的豪华车市场(价格超过20万元)。

然而，这一高增长率在过去的2015年被严重抑制。十大豪华车品牌销量达到186万辆，同比仅增长4.5%左右。同期，美国豪华车市场同比增长率达到8%，销量超过200万辆。然后，在2016年，麦肯锡的预测可能会被空推翻，中国的豪华车市场要赶上美国还需要时间。

除了经济放缓之外，中国豪华车市场的大幅下滑也来自新玩家的涌入。

当gdp高速增长时，豪华车的增长率是量产车(普通经济车型)的两倍，而当gdp低速增长时，豪华车的增长率只有量产车的一半。一汽大众总经理张认为，2016年中国经济增长将处于一个合理区间，豪华车将面临诸多挑战。据估计，未来五年的平均经济增长率将在6.5%左右。在这样的增长率下，豪华车市场的竞争将会更加激烈。

业内人士预测，中国豪华车市场将无法保持增量扩张。与欧美等发达经济体一样，豪华车市场的整体规模最终将稳定在200万至300万辆。换句话说，所有豪华车品牌必须在相对封闭的空空间内相互竞争，以抢占市场。

市场份额竞争的迹象已经出现。多年来，奥迪、宝马和奔驰一直是中国市场豪华车品牌的第一梯队。2015年，奥迪经历了进入中国26年来的首次负增长，同比略有下降1.4%，至57.09万辆。奥迪品牌的市场份额从2013年的34.2%逐年下降至30.6%，宝马(包括迷你品牌)的市场份额也从2013年的27.1%逐年下降

随着汽车市场的缓慢增长，豪华车经销商的黄金时代已经不再。

2012年，梅赛德斯-奔驰的官方大幅下跌引发了豪华车价格的地震。一度稳定的豪华车市场价格体系已经逐渐崩溃，价格倒置已经成为常态。2014年，英国超级跑车制造商阿斯顿·马丁(Aston Road Martin)的五家4s店在中国被出售的消息引发了一场哀叹，该行业的豪华车已不复存在。由于中国市场疲软，法拉利的股票在2月初在纽约证券交易所也遭受了大幅下跌，下跌超过13%，至34.64美元。2015年，法拉利放弃了在中国的定制以提高销量，但事实上，其在中国的年销量仍同比下降22%。不仅是法拉利，罗尔斯·罗伊斯在2015年连续五年增长后，在中国也经历了首次下滑，销量下降了54%，只有395辆。玛莎拉蒂在中国的销量也同比下降了21%。

新年伊始，豪华车品牌之间的竞争已经开始。1月6日，沃尔沃宣布在上海推出新款xc90 t5车型，这进一步将入门级车型的价格降至70万元以下。与此同时，此前上市的xc90 t6车型也迎来了正式下跌，最高跌幅为79，200元；最近，宝马还调整了其宝马x3、宝马x4、宝马x5和宝马x6的价格，最高降幅达到5.1万元。

对于豪华车品牌来说，价格下行探索无疑是一把双刃剑。价格体系的崩溃将不可避免地影响汽车公司努力多年的品牌形象。然而，直接的价格优惠有利于抢占较低层次车型的市场份额，如B级轿车市场。

市场的后来者放弃了这样一种定价策略，即保持高位，触及高位，然后大幅下跌。日本豪华车品牌雷克萨斯(Lexus)新款es一上市，就直接将价格降至30万元以下，以低价刺激了市场，凯迪拉克ct6也是如此。

面对市场变化，保时捷中国总裁兼首席执行官方志勇在接受《中国商报》采访时承认，保时捷将在保持品牌色调的同时推出更多入门级车型，以满足支持保时捷品牌但不愿高价购买的消费者。

与过去躺着赚钱不同，在寒冷的冬天到来之前，豪华车品牌必须更仔细地考虑产品定价、规模预期和成本分担，以便为冬天准备足够的食物。加速本土化无疑是豪华车品牌抢占市场的关键。

凯迪拉克品牌选择将其旗舰车型ct6在中国进行大规模生产，而宝马意识到其本地化进程落后于竞争对手梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)，因此选择走得更远，不仅在中国建立了新的发动机工厂，还表示今年将在中国推出三款国产车型。梅赛德斯-奔驰计划今年推出六款新车，而奥迪正试图将其价格区间降至15万元以下。

二线豪华车品牌的本土化进程也在加快。东风英菲尼迪的国产车型已经开始贡献销量。第一款国产车型“凯莱佳”即将问世。久违的讴歌也将在今年的北京车展上亮相。对于这些后来者来说，即将到来的时代并不是最好的，真正的考验才刚刚开始。

该行业的整体低迷

与豪华车类似，整个中国汽车市场形势不容乐观。

市场的总体库存仍然很高。据中国汽车经销商协会统计，2014年中国汽车经销商生存环境较差，经销商库存较高。在全年的8个月中，经销商库存系数超过了1.5个月。高库存导致超过60%的中国经销商亏损。

中国机械股份有限公司市场部高级经理王存对《中国商报》记者表示，经过一年的库存削减，取得了不错的效果，但还没有降到一个相对安全的范围。至少在2016年上半年，仍有必要进一步减少库存。

在减少库存的过程中，从汽车企业到零售终端，立即采取措施降低价格。

2015年3月，上海大众宣布部分车型降价。截至2015年6月，上海大众所有车型均已实施官方指导价下调8000 ~ 10000元。受此影响，许多主流汽车公司，如上海通用、一汽大众、北京现代、长安福特、长城、江淮、奇瑞、吉利等。，不得不实行官方减息。其他尚未宣布官方降价的汽车公司也在终端市场实施了各种降价措施，如无息和有息金融手段，如分期购买汽车和征收购置税。

对于2016年的市场发展，各大汽车公司在接受记者采访时没有回避降价，他们也习惯了市场上的各种价格战。在接受本报记者采访时，张皮杰以豪华车品牌空房降价为例来解释中国汽车企业空房降价:降价后的价格影响品牌定位。

虽然市场形势不容乐观，但2015年中国suv销量达到627万辆，同比增长52.7%，增速继续明显高于乘用车市场9.6%的整体水平。与此同时，suv在乘用车市场的份额增长了8.8个百分点，超过30%，达到31.1%。中国汽车制造商协会预测，2016年suv市场将保持约36%的增长率。

基于对suv市场增长的预期，各大汽车公司也加快了suv产品的推出。尽管如此，汽车仍被视为市场的主力军，这是主要汽车公司追求销售目标的基础。事实上，自2015年以来，中国的suv竞争日益激烈，许多新上市的车型都没有在市场上销售。基于SUV的长城豪华车(Great Wall Haval)在2015年正式降低了许多产品的价格，北京现代、上海大众、上海通用和其他SUV产品也未能幸免。

毫无疑问，中国汽车市场已经进入转型期。中国汽车经销商协会会长沈金军在接受记者采访时表示，目前，保持汽车市场健康可持续发展，扩大产能，不断推出新车，是不现实的，只能是盘活股市。

资本市场仍然认为中国汽车市场的增长是巨大的。摩根大通亚太区董事总经理、中国投资银行董事长龚方雄认为，未来中国市场的汽车数量将达到5亿辆，中国汽车的年销售规模将达到4000万辆。从现在开始，二手车将成为一个重要的增量市场。

中国汽车经销商协会常务副会长沈金军认为，发展汽车金融可以稳定市场新车价格，从而加快二手车流通。在2016年的库存削减过程中，各大汽车公司配套的无息或减息措施在一定程度上起到了稳定新车降价的重要作用。

面对2016年更加激烈的竞争，沈金军希望整车企业能够尽可能减少价格战，汽车销售公司将参与到汽车金融公司的产品设计中，一次性对金融产品给予更多的市场优惠，以保持市场价格的稳定，维护经销商的正常利润。

新能源汽车被推到了上风

在汽车市场放缓和环境压力的背景下，新能源汽车寄予厚望。

基于2015年33万辆汽车的销量，许多汽车公司都在加大马力，希望在2016年新能源汽车市场占据更好的位置。然而，在这个仍以政策为导向的新领域，它将面临补贴和堵漏等政策调整。今年，各种有利因素和不利因素交织在一起，新能源汽车市场很难像去年那样阳光明媚。

比亚迪在2015年全球新能源汽车销量中排名第一，拥有61700辆汽车，该公司正在加快前进步伐，以保持领先优势。根据该计划，2016年将陆续推出10款新车和衍生产品，其中新能源汽车的比例将高达80%。与其他汽车公司相比，比亚迪的优势在于拥有惠州和坑梓两个电池生产基地，电池容量可达10gwh。比亚迪董事长兼总裁王传福最近表示，比亚迪的优势在于它在新能源汽车领域迈出了第一步，不仅在电池、电机和电子控制方面与国际汽车巨头没有差距，甚至更早就离开了。在王传福看来，新能源汽车规模上升后，成本将逐渐下降，这将抵消新能源汽车补贴的下降。

此外，BAIC、广汽、SAIC等汽车公司都在2016年提高了新能源汽车的价格。

在汽车公司继续丰富新能源汽车产品线的同时，许多地方政府也加大了对新能源汽车的支持。其中，河北省扩大了公共服务领域的车辆种类，将党政机关公务用车、出租车等9种新能源汽车纳入公共服务领域。九种新能源汽车的补贴比例从1: 0.5提高到1: 1。此外，太原市政府最近决定用比亚迪纯电动汽车取代该市六个区的出租车。

中国汽车工业协会助理秘书长徐海东指出，北京、深圳等限行城市可能会推动新能源汽车的销售，随着电动汽车充电新国家标准的完善和实施，预计2016年新能源汽车将继续高速增长，预计销量可能超过70万辆。

然而，一些汽车公司作弊和化妆，这给新能源汽车领域蒙上了一层阴影。由于政策调整和堵漏，新能源汽车的增长速度将在一定程度上放缓。财政部近日召开了新能源汽车推广应用补贴专项检查和安排视频会议，旨在规范新能源汽车推广应用补贴的管理和使用，严肃财经纪律，坚决打击各种欺诈和寻租行为。2013-2015年，将组织全国35个专员办对北京、上海、江苏等25个省市进行考察，覆盖中央财政补贴支持的全部90家新能源汽车生产企业，并扩大部分购买和使用新能源汽车的企事业单位和地方政府相关部门。

最近，一家新能源汽车公司的内部人士在接受《中国商报》记者采访时表示，由于近期政府相关部门对新能源补贴进行了严格调查，补贴发放速度受到一定影响。此外，一些地方政府承诺向汽车企业提供一定的政府补贴，以便在2015年推动这项任务，但其中一些补贴迄今尚未兑现。

智联互动集团董事长庞毅城表示，政策补贴总体上应该保持稳定。目前，新能源汽车仍需要国家支持。然而，随着经济发展的放缓，政府补贴可能会略有下降。目前，市场需求肯定没有前两年那么强劲。预计2016年新能源汽车销量将达到70万辆。在庞毅城看来，电动汽车目前面临的最大挑战不是价格，而是用户对续航里程不足和体验产品机会太少的担忧。

汽车专家张志勇在接受记者采访时表示，许多企业都在不断丰富产品，提高续航里程等技术水平。预计2016年充电桩等基础设施也将得到显著改善。此外，许多政府已经加快了新能源汽车在公共服务领域的推广，2016年全年新能源汽车的销量应该会有所上升。

开阔你的视野。在谷歌和百度完成无人驾驶的首次测试后，网络汽车被认为是未来的一个主要方向。

作为一个德国人，戴雷原本是传统汽车人的代表，两年前他也对制造汽车不抱乐观态度。但是现在，43岁的戴雷改变了他最初的看法。他可以肯定，网络汽车是大势所趋，未来所有的汽车都将是这样。这是时间问题，我的决定与我的梦想有关。

目前，戴雷已辞去东风英菲尼迪总经理一职，并将很快加入一家名为和谐富腾的网络汽车公司。和谐号富腾是由中国和谐号新能源汽车控股有限公司、鸿海集团和腾讯集团通过各自的关联实体共同建立的创新投资平台。互联网+智能电动汽车是平台的核心战略项目和独立企业，旨在开发面向未来的个人旅行解决方案。

戴雷说，五年前，很多汽车公司认为中国汽车的机遇是新能源汽车，但现在it公司认为是新能源+互联网汽车。但是网络汽车是什么样的产品呢？目前的共识是，它可能分阶段实现，最终将是无人驾驶汽车。