易到新生：吹响中国专车第一声号角 上演第一个逆转神话

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奇迹之所以被称为奇迹，主要是因为它经常发生在人们从来没有注意到的人物身上。特种汽车行业已经够忙的了，但谁会想到，当一些人发誓要锁定竞争格局，一些人凭借无止境的营销和夸大的市场份额获得眼球，争相寻求上市时，真正的奇迹出现了。

是的，这个奇迹很容易使用。有很多消息。在4月27日的北京车展上，乐视生态展台的使用频率和用户使用时间等关键指标上，优步很容易与之匹敌，而一直号称第三名的神舟专车则遥遥领先(周使用频率指数甚至接近神舟专车的10倍)。

这是一个逆转的奇迹，在去年10月容易进入后，李艾科控股公司在5个月内实现了这一奇迹。现在，这五个月在易接近六年的发展过程中具有历史意义，这使得易接近绝地重生，这似乎也预示着一个不可估量的未来。

吹响中国专车的第一声号角

2010年，互联网行业呈现爆炸式发展，加深和改变了我们日常生活的方方面面，而基于互联网的移动互联网却突飞猛进地发展，不断颠覆我们的认知，给我们一种全新的生活方式。

作为中国第一个互联网汽车预订服务平台的先驱，经常在商务旅行中遇到出租车问题的周航于2010年5月创建了这款易于使用的汽车。周航创办“轻松时光”(Easy Time)的初衷很简单，它解决了许多像他这样的商人在异地旅游时遇到的困难。他认为，如果有一辆比出租车稍微贵一点、服务更好的专车，应该有人愿意像他一样付钱。此时，优步刚刚在美国起步，滴滴将在两年后成立。

在成立之前，周航发现以传统方式进入汽车租赁市场是不明智的，形成通过购车出租自有资产的模式也是愚蠢的。即使这种模式的规模很大，净利润也不会很高，将来这种模式肯定会被完全淘汰。然而，在经历了2005年至2009年的快速增长后，汽车租赁市场呈现出车辆小而分散的格局。据统计，2009年全国约有6000家注册汽车租赁公司，其中只有20家拥有300多辆汽车，大多数租赁公司有5个人拥有50辆汽车。

因此，倡导“汽车共享”理念的周航果断选择整合现有市场中汽车租赁公司的车辆和社会闲置车辆，充分利用其闲暇时间，通过移动互联网技术和大数据的应用为人们提供共享的出行服务。这就形成了最具创新性和竞争优势的易用型汽车:共享经济的发展模式，即“没有车，就没有司机”，但它可以为更多的人提供高效优质的专车服务。

在这方面，周航的便捷通道吹响了中国专车的第一个号角，唤醒了中国共享的经济出行模式，为人们提供了便捷的“互联网+交通”新生活方式。手机旅游也开始颠覆传统旅游市场。

为了赢得更多用户的青睐，我们始终坚持体验第一，不断优化服务，提升用户体验。创建“随叫随到、私家车、专业服务、按时计费”四大行业标准后，我们形成了独特的产品和服务特色——固定配送分离、高端车型、个人汽车偏好、双向评价、司机集合等。，并专注于创建共享经济模式的关键经验:信任体系。

其中，固定和调度的分离，即允许乘客和司机做出双向选择，是行业中唯一易于率先采用大数据分析技术和创新思维的差异化服务。用户可以根据驾驶员的车型、驾驶员的年龄、驾驶经验、优惠费率和距离选择自己服务。益智也是唯一一个支持“为他人预订汽车”的平台，更好地迎合了用户多场景的汽车需求。此外，用户和司机之间的双向评价机制可以有效控制司机的市场化服务质量和乘客的基本素质，在保证平台服务质量的同时，充分体现了共享经济的优势。

长期以来，易通以其高标准的专车服务在行业内独树一帜，外界也对“高品质驾驶员、高品质乘客、高品质车辆”给予了一致的评价。易志在特种车辆领域树立了高品质车辆的品牌形象，赢得了众多用户和司机的信任和赞誉。

凭借抓住市场机遇、良好的共享经济发展模式和深度体验差异化服务的独特优势，一智一直占据专车市场的第一位，并在2015年前占有较大份额。作为智慧和汽车共享理念的领导者，一智正通过移动互联网新技术和汽车共享新概念，不断提高汽车使用效率，减少汽车数量，实现节能环保生活，让用户享受更愉快的旅行生活。

落到第三名，保持你的力量

2013年，出租车软件如雨后春笋般出现。在充足的市场和低成本的培育下，人们已经习惯于在出行前拿出手机，使用出租车软件为自己选择一种更满意、更划算的出行方式。

2014年下半年，滴滴、快和优步开始进入专用车市场，当时一智在专用车市场占据主导地位并蓬勃发展，其核心战略是大幅补贴低于出租车。

此前，腾讯支持的滴滴和阿里支持的快打了多轮在线出租车市场补贴战，效果明显，成为在线出租车市场的双头垄断。当时，我没有对滴滴采取预防措施，滴滴没有推出专车，也没有对互联网上的出租车补贴战做出回应。优步进入中国特种车市场后不久就获得了百度的战略投资，百度的参与给特种车市场带来了新一轮的竞争。

这样，很容易与腾讯的滴滴、阿里的快的和百度投资的优步形成正面对抗。除了差异化服务竞争，这个特殊的汽车市场更像是一场资本战争。虽然易易在2014年9月刚刚完成了1亿多美元的投资，但周航认为烧钱不仅违背了商业逻辑，还面临着得不到实际回报、引发账单、补贴停止后用户流失等问题。最终，易易没有跟进加入补贴战。坚持自己的汽车共享理念的周航，希望打造一条汽车共享的生态产业链，并开始尝试突破产业链的上下游，但周航的努力并没有产生更有效的效果。滴滴和优步在专车市场上的势头越来越强，而易于保持的势头越来越弱。

周航一直担心的是，滴滴和优步的增长速度快于易通，市场份额也很快超过了易通。因为“低价”比其他任何因素都更能吸引当时需要更多汽车、只能从A到B的大众。在品尝了价格的“甜头”后，用户蜂拥至滴滴和优步，他们在专车市场的地位开始下降，最终跌至第三位。

在2015年2月的快速合并之后，世界著名的优步滴滴拥有无与伦比的资本优势，他们引发的补贴战已经对Easy Accession构成了严重威胁:Easy Accession的一些司机因为补贴而转移到其他平台，这直接影响了用户体验，导致用户流失，进而对留守司机的收入产生不利影响，他们可能会因为收入而转移到其他平台。在这样的负面影响下，易访问的市场份额一再被压缩，未来的生存和发展也受到一定程度的威胁。

根据易观国际2015年第一季度《中国专用车服务市场季度监测报告》的数据，2015年第一季度中国专用车服务的前三位订单分别是滴滴专用车、优步和易用车，分别占78.3%、10.9%和8.4%。一智在特种车辆领域逐渐失去了先发市场优势。

经过无数次的自我怀疑和反思，周航最终坚持以市场为导向，创新服务，提高门槛，坚持高价专车“小而美”的市场，不断深化服务体验。烧钱的模式是不可持续的，所以我们应该通过为用户创造新的价值来赢得这场激烈的战斗。

虽然坚持共享理念，深化差异化服务模式，满足和提升用户的汽车需求，很容易成功守护一些追求高品质的高品质用户，但容易搭建的服务墙却不断被对手的低价补贴侵蚀。

最初，我想给烧钱补贴这种不健康的商业模式敲响警钟。曾经是特种车市场的领导者，现在已经被边缘化了。在艰难的生存环境中，很容易积聚能量，等待机会，等待市场竞争的机会回归服务本身。

不顾一切地在互联网上上演神话的第一次逆转

2015年10月，乐视以7亿美元从战略上控制了易趣，尽管有些人确信易趣已经失败。

购买股票很容易，所以乐视自然希望在易访问的共享平台入口和LeEco Economics之间进行深度整合，在LeeCo汽车生态和现有LeeCo Economics两个维度上发挥更大的作用。易用性还可以利用LeEco的生态，创建一个基于汽车生态的更完美的生态链，为用户带来更丰富的共享旅游体验。随着LeEco的输血，人们很容易逐渐走出低谷，而专车市场迎来了另一只互联网巨鳄。

在乐视强大的资本和生态资源的支撑下，为了让更多的人体验到低价易上的旅游服务，决定发挥“低价+优质专车服务”的营销策略，以刺激用户汽车需求的再升级，进一步推动市场发展。

易易在去年11月立即推出了“充值100%”和“专车节”等一系列优惠措施，为“高品质驾驶员、高品质乘客、高品质车辆”增添了“低价”的产品服务特色。这种易于使用的市场策略开始显示其效果，并成功实现了自下而上的反弹，表现强劲增长。

2016年3月，宜芝宣布其日订单已超过50万份。随后，披露整个第一季度订单量的增长超过目标值50%。4月14日，LeEco的“硬件免费日”，总充值金额达到5400万。

4月27日，易智在北京车展上召开新闻发布会，援引艾瑞咨询(iResearch)最新的汽车应用统计数据，称“仅在5个月内，易智就相当于优步，并列行业第二，远远落后于中国。”根据艾瑞咨询(iResearch)最新的周数据，在“易用汽车周”中，活跃用户的数量几乎与优步持平，是中国专车的4.1倍。易用用户的每周使用频率为1133万次，超过优步的927万次，是中国专用汽车的近10倍。此外，易通还宣布其日订单量已超过60万。

易于访问的每日订单快速增长，活跃用户数量、用户和司机的保留率以及忠诚度也成功地排在行业前列。这也是一种补贴策略，但出人意料的是，只开始5个月的补贴，然后扭转这一趋势很容易，这直接影响了优步，优步在2015年的补贴战中损失了10亿美元。找出原因并不难。优步一开始过于关注效率和规模，而没有关注深度服务体验。用户更多地追求其低价，这导致用户粘性较弱。然而，用户对汽车的需求一直在上升，用户现在更倾向于选择简单的方式，先注重体验，建立信任体系。

“只有满足用户当前和潜在的不断增长的需求，我们才能真正引领市场变革。”这是我在6年的市场斗争中已经明白的一个原因。当滴滴和优步忙于拓展业务，注重规模而非体验时，很容易坚持深化服务体验，这是滴滴和优步区别的关键，也是整个行业的赢家和输家。

经过一年的沉淀和积累，很容易与乐视的生态成功背道而驰，分化优势进一步放大，最终可以在5个月内大幅度逆转。易智首席技术官唐鹏也在车展的新闻发布会上表示，“易智上演了互联网行业前所未有的神话大逆转。接下来，我们将继续深化服务体验，进一步赶上优步。”新产品将在近期推出，进一步凸显信任服务体验。宜芝还将建设行业首个风险控制信用信息平台——宜都，以遏制行业的计费行为。未来，宜都将成为一个开放共享的诚信联盟，这将使整个共享经济产业健康发展。

在乐视的帮助下，成功很容易逆转，目标更加坚定:体验第一，规模第二，成本第三。有了这样的目标和坚持，产品体验服务的深化和升级是进一步满足和赢得更大市场的利器，也是提升用户汽车需求水平的催化剂。

加入LeEco Eco后，这款易于使用的汽车一直在创新基于生态的服务和商业模式，努力推动生态汽车的建设，为用户提供全新的移动旅行生活体验。易于使用的生态汽车将引领行业商业模式的转型，在未来，生态汽车还将使易于使用最终摆脱行业补贴的怪圈。

容易从被市场青睐，到被边缘化，再到大逆转，是互联网行业凤凰涅槃的经典案例。容易重生，逆转还在继续。