饿了么“一级文物”：8年前，张旭豪骑着它送出第一份外卖

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从外面看，这是一辆破旧的报废汽车:座垫破损，电线脱落，油漆被胶带覆盖，无法再启动。

最近，这辆车被放置在“饥饿”上海总部的公司大厅里。也许你不明白为什么这里会有一辆“破车”。

但无论是ceo张还是12000多名饥民都能理解这款车的特殊意义。

它曾经陪伴着张度过了他饥寒交迫创业的岁月。饿的时候第一个外卖是张派骑的。

如今，这款名为“饥饿1号”的汽车不仅带有怀旧情结，也是这一外卖o2o行业创始人最初的心脏。

张骑着它送走了第一个外卖

除了饥饿，可能很少有外卖互联网公司的ceo有像张这样的外卖员工的经验。

故事开始于2008年夏末。那年暑假刚过，张和几个研究生经过半年的研究决定进入外卖市场。“那时候，我们买了第一批电动车，一共十几辆。”

▲2008年，张和几名研究生决定进军外卖市场

张最常乘坐的是“饥饿1号”。当时，他骑着它去交付第一份外卖订单。

当时已是夏末正午，骑着马去取饭时，张已经汗流浃背了。“如果宿舍楼不让步，我就叫那个男孩下来拿。他穿着一条短裤下来了。”张记得这个订单的总价是16元，对方给了他20元，他把找的零钱找回来了。

▲当你饿的时候第一个外卖就是张骑着它出去的

开业两三个月后，张的团队已经获得了近1000笔业务。他和康佳以及其他创始人不仅要经营外卖，还要开发和推广餐馆。“平均而言，每个人每天要处理近100个订单，工作时间超过16个小时。这几乎是极限了。”张记得，那时候，每辆电动车平均每天要换三四次电池。

张有点抱歉，因为他几乎不记得那个在他饿的时候拿到第一份外卖的男孩。然而，张真正感受到的是“顾客第一”，当他饥肠辘辘，日均交易额达到1亿元的时候。

外卖张和饥饿1号有很多麻烦

下雨天，送货员张头疼。

2009年冬天，上海正值雨季，外卖工人的雨衣基本上都是家具。当他们跑下来时，他们的鞋子从里到外都湿透了。后来，张和干脆穿上拖鞋出去送饭了。一个雨天，张坐车去了交通大学的实验楼。当一个刹车没有停下来时，他飞了出去，饭盒、电动车和拖鞋散落了一地。

▲创业之初，张、、等几位创始人平均每天送外卖100份，工作16小时

“那时候，还有十个外卖，都是零散的。我把它们一个接一个地捡起来，扔掉了。这很尴尬。”张又回到餐厅，花了近200元买了一本，然后把它发出去。"汽车没有坏，但最终还是晚点了。"

有时候，电动汽车在雨天会熄火。餐厅和餐台之间有一段很长的距离。张已经被雨淋了好几个小时了，一路推着大车完成了运送。

另一次邂逅给张留下了深刻的印象。

2009年初的一天，他去餐馆交钱。当他回来时，他发现装有数千美元的包不见了。他骑着一辆小车，一路搜索。“当时，成千上万的碎片非常重。找了两三个小时后，我去了警察局，但不幸的是，我没有找到它。”

▲如今，坐垫破了，电线掉了，“饥饿一号”被胶带包裹着，陪伴着张走过了创业的最初时光

张说，创业时有很多这样尴尬的事情，但几乎每次他都有一辆小车相伴，这也让他对电动车有一种“特别的感觉”。

当时那些尴尬的事件使张对的外国推销员的工作更有切身的感受。因此，长期以来，当你饿的时候，在选择配送工具时应该特别注意安全等方面。

小型汽车承载着伟大的梦想

作为外卖o2o行业的创始人，饥饿首先使用多维o2o服务于餐饮、物流甚至供应链行业。今天，有750，000名送货工人挨饿，还有6，000多名全职送货工人。

“饥饿一号”见证了饥饿的运送人员从10，000人增加到750，000人的过程。

这张《饥饿一号》陪伴了张五年，直到2011年才修好，停在家楼下。

随着“饥饿一号”的成功退役，“饥饿一号”的物流配送体系也逐渐建立起来。

从2014年开始，当你饿的时候，你已经建立了一个物流系统，并推出了即时递送服务，如自助服务、众包和代理，努力解决“最后一英里”问题。随着公司的发展，越来越多的独家电动汽车正在扩展到日益壮大的分销团队。

有一次，张遇到了一个尴尬的情况，他不小心把外卖洒在了一辆小车上。如今，安全和容量是配送车设计者应该考虑的首要问题:

增加了防水刹车锁，提高了防滑性能和刹车效果；电动车增加了usb接口，方便外卖随时给手机充电；引入双重减震功能，提高抗震能力，减少食物喷洒，优化外卖人员的乘坐体验；严格要求每辆车的报废时间为18个月，以确保驾驶安全...

在过去的两年里，为了满足订单的需求，饥渴的分销车型也经历了几次创新-

2014年初，饥饿推出了第一批带有品牌标识的配送车辆，目前已基本淘汰:

▲饥饿，第一辆独家喷漆的送货车

2015年年中，业界首款“双箱电动车”问世。一辆车可以同时携带18l和43l两种规格的外箱，整辆车最多可以一次携带50多个外箱。

▲饥肠辘辘，业界首款“双箱电动车”可携带多达50个外卖

今年年初，这种电动车开始在一些地区使用。与前者相比，它的负载和速度有更好的平衡，而且车的前部可以配备一个18l容积的取出箱。

▲今年年初，这款电动车已经在一些地区投入使用

最新一代的饥饿三轮送餐车是专为集体用餐设计的。它的马力是普通两轮电动车的三倍，载重量可达150升，一趟最多可送近100份，大大提高了保温和保冷性能。

▲专为集体用餐设计的新一代饥饿三轮送餐车

目前，对于饥饿的75万外卖工人来说，电动汽车是最常用的交通工具。

“有时开玩笑，我们说饥饿的故事从电动汽车开始，这真的一点也不夸张。”张对说道。