北汽自主品牌巨亏87亿 百位高管面临调整

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【摘要】根据BAIC年报，独立行业亏损37亿元。有分析师指出，无论实际损失结果是87亿元还是37亿元，李冯面临的压力都是巨大的。

《时代周刊》记者倪佳来自广州

近日，BAIC总裁李锋因巨额亏损离职的消息在汽车行业的微信朋友圈里广为流传。刚刚处于又一次重大人事调整阶段的北汽集团，很快就被这一消息推到了舆论的漩涡中。

业内一些资深媒体人士向《时代周刊》透露，北汽集团近年来进行了人事调整，即使李锋真的离职，对熟悉BAIC的人来说也不足为奇。“北汽集团一直有一个相对明显的内部斗争。与BAIC有过接触的媒体可以感觉到，BAIC有一个传统，就是向媒体披露内部人事变动的消息。”

值得注意的是，北汽集团2015年亏损87亿元的消息摆在了北汽集团的面前，北汽集团刚刚针对检查组的整改意见进行了一次大的管理层轮换。

与BAIC不同寻常的人事斗争相比，BAIC自有品牌的发展思路更值得关注。“现在在国际A级车展上，展示所谓‘山寨’汽车的国有大型汽车公司只有北汽集团。”上述资深媒体人士表示，“BAIC重金打造的自主品牌给人的感觉就像造一辆车来完成任务。”

人员又被大大调整了

今年5月初，业内突然传出“北京汽车股份有限公司现任总裁李冯即将离职，具体原因不明”的消息。一些网络媒体将2015年以李冯为首的BAIC自主品牌的87亿元巨额亏损联系起来，这使得“谣言”深入发酵。

就在4月底北京车展刚刚结束的时候，BAIC内部人事变动的消息不断被曝光。据综合媒体报道，目前北汽集团将有12个副总裁以上职位面临调整，共有90-100名高管和中层管理人员，主要涉及BAIC、北京现代和长河汽车。其中，北京现代销售总部销售管理部部长李一秀将晋升为北京汽车销售有限公司副总经理，北京汽车销售有限公司董事范景涛将调任北京现代销售总部销售室主任。

一些资深媒体人士评论称，BAIC近年来的发展轨迹反映了“销量不好就拿人事当刀子”的思想，因此，行业内对BAIC的又一次大规模人事调整并不感到意外。与此同时，一些分析师认为，北汽集团除了遵循检查组的整改意见外，还希望通过北京现代与BAIC的轮换，实现“合资反哺自主”的愿望。

一位与北汽集团关系密切的人士向《时代周刊》表示，此次人事调整的主要原因是为了跟随检查组对北汽集团整改意见中“干部轮换”要求的调整。

“十三五”战略开始时，该规模的管理岗位调整是针对其主要业务板块，这表明北汽集团提升其主要业务板块的强烈意愿。此次人事调整的焦点是BAIC总统李冯的“辞职”。

" BAIC总是给人一种内部斗争激烈的印象。"来自上海的资深自媒体人士黄明(化名)告诉《时代周刊》记者，一旦BAIC内部人士传出消息，BAIC内部派系斗争比其他团体更直接。此前，许多高管的辞职是从BAIC内部私下泄露给媒体的。因此，BAIC总统李冯的“辞职”将会引起人们的关注。

在宣布一系列人事调整的前夕，北汽集团刚刚发布了“十三五”期间的战略规划。北汽集团董事长徐和谊表示:“北汽集团计划到2020年实现生产和销售450万辆汽车的目标，跻身中国汽车行业第一梯队。”

简要回顾北汽集团最初的“十二五”规划，其年销售目标一直在300万至350万辆之间波动。

2011年，媒体报道称，北汽集团董事长徐和谊表示，“北汽集团的目标是到2015年销售350万辆汽车。”2012年，另一家媒体报道称，徐和谊的描述是“北汽集团将力争在‘十二五’期间实现350万至400万辆的产销量。”2013年2月，《北京日报》报道称，“根据最新计划，北汽集团将在2015年实现360万辆的销量。”同年4月，《北京晨报》报道称，北汽集团计划调整至300万辆。一些分析人士指出，可以看出，BAIC的战略规划一直在调整，或者说其外部口径变化不一致。

根据徐和谊哪一年的描述，北汽集团2015年的总销量只有248万辆，最终未能实现“十二五”的销售目标。因此，业界对BAIC十三五规划并不乐观。

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被业界称为“五兄弟”的北京汽车集团，在六大国有汽车集团中，规模和销量排名第五。虽然销售业绩没有排在前列，但人事斗争的故事一直是北汽集团挥之不去的阴霾。

位于首都的北京汽车集团仍然受到一些非市场因素的影响。回顾BAIC过去几年的发展历史，2011年发生了一次人事震荡，当时争论的核心是自有品牌引发的问题。随着2013年Sic Bo上市，昌河重组，李冯于2014年成为BAIC总裁。一系列调整显示了BAIC变得更大更强的决心。然而，就在两年前，北汽集团迎来了一场大规模的人事调整，主要是因为业内普遍认为，2015年BAIC在推广自有品牌上花费了87亿元(亏损)。

虽然李冯立即公开传言人事调整主要在于“部门内部轮换”和“我不会离职”，但鉴于北汽集团一系列人事调整中先前“内部披露和各方否认最终都实现了”的例子，业界现在对李冯的未来已经形成了“默契”。

李冯在汽车行业有20年的经验，他在BAIC呆了17年。2013年，他从BAIC副总裁兼北京现代汽车股份有限公司常务副总经理晋升至BAIC总裁，主要任务是负责BAIC自主品牌的发展。有媒体爆料称，2015年，BAIC自有品牌利润下降26%，预计亏损87亿元。2015年，北汽集团旗下两大资本输入部门北京现代和北京奔驰的净利润仅为67亿元。

尽管李冯后来否认了87亿元的损失，但他解释说，一些机构分析的2015年BAIC独立行业的财务数据不准确。根据BAIC的年度报告，独立部门的亏损数字为37亿元。有分析师指出，无论实际损失是87亿元还是37亿元，李冯面临的压力都是巨大的，这也是北汽集团重点调整BAIC管理层的主要原因之一。

北汽集团对“碳化硅博”品牌进行了大量投资，但销量并不理想。作为BAIC去年推出的一款重型suv，Sic Bo x65全年仅售出22000辆。虽然Sic Bo d50年销量达到6万辆，成为BAIC销量的支柱，但这是其在终端市场大幅降价促销的结果。采用高端轿车路线的d80去年仅售出18辆汽车。一直以来，BAIC打算在suv市场取得一些成绩。X35是在x65、x55和x25之后推出的。然而，在推出许多新产品后，销售额和获得的利润远远不能弥补在R&D的投资、制造和推广。

据业内人士分析，所有这些(巨大损失)的责任最终将落在BAIC总统李冯身上，而当BAIC出现小局面时，各种各样的争吵和指责将接踵而至。此前，外国职业经理人与国有企业元老之间的斗争已经爆发过多次。

人事调整的背后

根据北京市委去年对北汽集团的专项检查结果，黄明(化名)表示，BAIC的人事调整很有可能跟随着检查组的调整，但不能排除有人可以借口调整而形成自己的力量。“任何企业的领导者都需要有一个对自己有利的团队。一个人的军队什么也做不了。”

《泰晤士报》记者发现，BAIC独立发展引发的高管人事调整始于2008年。当时，为了北汽独立项目的发展，徐和谊发起了北汽集团的“空坠落”行动，这是从上汽集团挖来的。时任SAIC集团副总裁的王大宗；张欣，曾任南京依维柯总经理、南汽mg项目总指挥，在商用车、乘用车、海外并购、自主品牌建设方面有丰富经验；奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院院长、汽车碰撞安全技术专家顾磊、曾担任一汽丰田市场部副总经理、北汽福田海外事业部总经理的董海洋加盟BAIC。

在各行各业人才的共同努力下，在接下来的三年里，BAIC已经从仅仅建立在少数国外平台上的利基模型发展出两个基地和五个全尺寸模型。似乎为了平衡各方的权力，BAIC设置了多达12位副总裁，不同背景和工作经历的副总裁的意见往往大相径庭。例如，当时的副总裁张欣主张，他的工作重点应该是自主研发全新的平台，而徐和谊则希望他辛辛苦苦获得的三款萨博平台能够取得一些成绩。此外，张欣的个人魅力吸引了一批南京汽车的中层员工，也引起了BAIC长辈的不满。2011年，张欣递交了辞呈，转投四川汽车。同年，王达先生辞去北汽集团总经理一职，业内人士认为自主品牌推广成效不理想是主要原因。

之后，大规模的人员调动是在2013年，时任BAIC产品规划部主任的梁国峰从董海洋接任BAIC副总裁兼BAIC销售公司执行董事。李冯自2008年以来一直担任北京现代的执行副总经理，2013年7月正式晋升为BAIC总裁。李冯调回BAIC后，刘志峰接任北京现代执行副总经理一职。

与许多竞争对手相比，北汽集团成为自己品牌的进入点较晚。直到2013年，在2009年从萨博收集了一堆图纸后，第一款车型——D70轿车才真正推出。只是在这个时候，市场形势发生了变化，汽车不容易销售，消费者开始关注越野车。厌倦了追赶，BAIC推出了x65，一种偏离市场需求的产品。

有业内评论员指出，徐和谊一直希望通过引进外部人才来改变整个企业的运行机制，但现在的结果是北汽集团没有形成自己合理的文化。一方面，外部人才不断被北汽集团挖掘，另一方面，原有人才不断流失。目前，BAIC整个集团的运作仍然沿用老国企的思路。

虽然徐和谊有自己的抱负，不遗余力地从外部吸引有能力的人才，具有包容全面的大局精神，但在北汽集团这样的传统老国有企业中，人员与各方权利的斗争过于激烈和复杂，使得企业内部经营的实际效率相对较低。在人事调整和高管离职之前，有很多次内部斗争。比如说，付强，开始时还在奔驰，包括李冯，现在还在北方，还没有宣布辞职的消息，但这是BAIC内部人士向媒体透露的。一些分析师表示，北汽如此执着于斗争，而不是团结与合作，其“十三五”战略可能会再次被空所取代。