易到司机、车源均过百万，重新成为行业引领者

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最近，易使用汽车首席执行官周航透露了两条信息。其中一条信息来自周航在“新经济与新动力——共享交通”研讨会上的发言，他说，易用性的日订单量已经超过70万，预计到6月底将提前完成100万个订单，预计到年底日订单量将超过200万个。一条新闻来自于易访问内部战略会议。在这次内部会议上，周航表示，易于使用的汽车司机和来源的数量超过了100万。这两条信息不仅意味着乐视董事长贾跃亭、周航年初设定的百万订单、百万司机、百万车辆的目标已经提前实现，也意味着中国共享旅游的新格局已经形成，“滴滴、一智、优步”被三个国家扼杀是不可避免的。

开车旅行很划算，比滴滴和优步更容易

益智最初是中国在线汽车行业的创始人，但我没想到益智会被去年的“烧钱补贴”战争边缘化。随着乐视控股去年10月的轻松接入，这种情况发生了变化，乐视认为轻松进口7亿美元和一套“生态反”的玩法。结果，半年后，易绝地反击并上演了一场大逆转。艾瑞咨询(iResearch)刚刚发布的相关数据显示，2015年11月很容易重新开始努力，到2016年4月，它将在每周活跃用户数方面赶上优步，这是中国30万辆特种车每周活跃用户数的四倍多。根据艾瑞咨询的数据，从2016年1月开始，易用用户的每周使用频率已经超过优步。4月3日这一周，易用用户的周使用频率为1133万次，超过优步的927万次，接近中国120万辆专用车的10倍。与整个第一季度的平均数据相比，这个数字很容易达到914万，超过优步的826万和神舟专车的132万。

对于网络汽车行业，消费者，即乘客，都用脚看钱、吃菜和投票，并选择在哪个平台上旅行更便宜。因此，滴滴和蒯一开始烧钱补贴，当他们疯了，乘客旅行，滴滴和蒯支付账单，乘客免费乘坐。因为乘客基数太大，像英美烟草这样的资本巨头在这种补贴背后玩游戏。最后，滴滴和快的合并实际上是资本无力支撑的结果。在这种情况下，支一幸存下来并坚持到LeEco Capital安顿下来，这是一个奇迹。其中，产品设计中良好的“信任基因”和多年积累的口碑起到了非常重要的保护作用。

在加入乐视之前，“高品质的驾驶员、高品质的乘客和高品质的车辆”被认为是容易获得的特性，而这些特性的获得离不开容易获得一贯坚持的模式和理念。很容易认为，领导模式的关键是坚持体验第一，而分享旅游体验的核心关键是“信任”。这很容易让人相信。只有消除陌生人之间的隔阂，打破陌生人之间的习惯性戒备和猜疑，使他们相互尊重和理解，建立信任的平台，我们才能真正实现共享旅行。在这种一致的理念下，易于访问的服务模式和特征得以建立和加强。易购是几家主要在线汽车公司中唯一允许乘客和司机双向选择的公司，这充分体现了双方的平等和相互尊重。此外，乘客和驾驶员之间相互评估和收集等机制的建立，使得易于使用的车辆能够有效地管理和提高驾驶员和乘客的素质。

口碑是易成长过程中的“保护伞”，也是被行业对手挤压时的“护身符”。当滴滴和快速补贴烧钱战争结束，当LeEco入股，LeEco的生态反帮助，这是正常的，很容易重新出现。原因很简单。当滴滴、优步和易购的出行成本几乎相同时，即使是连续半年的“充值和现金返还”，乘客也会发现，易购的车可以享受更好的汽车、更好的服务和更便宜的价格，那么，为什么不选择易购呢？

轻松的司机不仅能赚更多的钱，还能赢得尊严

11月底，针对乘客的“尽可能多收费，无上限”优惠活动大张旗鼓地开始了。在如此强有力的补贴和整体降价策略下，乘客使用易使用汽车的总体成本大幅下降，易使用汽车的价格平均下降了约60%。容易得到的汽车状况和司机的素质是一个外在的形象卡，因为它很容易启动网络汽车行业。与朋友相比，容易得到的服务更好，而且在业内已广为人知。这一次，加上价格的大幅降低，价格也比我们的朋友便宜。因此，在“充值退款”活动开始时，大量乘客开始重新使用易于使用的服务。面对激增的乘客，很容易同时加大招聘新司机的力度。驾驶方便，每天的收入比以前翻了一番。对于那些投资共享旅游经济的专车司机来说，赚钱是最后一句话，去网络汽车平台赚钱是最简单的选择。因此，自2015年11月以来，易之迎来了一大批老司机归来和其他平台的司机。半年后的5月，容易上手的司机和车辆都超过了100万辆。

俗话说，直到潮水退去，你才知道谁在裸泳。对于中国的在线汽车行业来说，只有当你不再为金钱和价格而战，不再为产品和服务而战时，谁得到了用户的认可，谁就笑到了最后。对滴滴来说，发展速度太快，背后的原因是资本的荷尔蒙催化。如果荷尔蒙消失，恢复正常状态，价格优势丧失，各种以前因为低价而隐藏的问题就会出现。

对于优步来说，尽管产品技术非常优秀，但其吸引资本的能力却非常强。但是最大的问题是如何适应中国的国情。的确，正如滴滴程维所说，像这样的互联网巨头在中国的分支并不成功。但就优步的用户体验而言，它过于关注乘客，而忽略了司机的感受。例如，优步被迫分配，优步司机不能选择乘客，也不知道乘客要去哪里，这给那些想完成“顺风工作”，晚上只想回家的司机带来了不便。

目前，与易访问相比，滴滴和优步最大的问题是乘客和司机之间的相互不满。乘客觉得滴滴和优步平台上的车辆质量很差，司机拥有所有人。乘客经常抱怨他们接待的乘客质量不高，而且他们经常感觉不到尊重。相互不满会在旅行过程中滋生许多问题。相对来说，司机和乘客之间要好得多。许多从优步和滴滴转向易购的司机表示，做一个容易上手的司机感觉很舒服，乘客基本上都是高质量的，他们不会像优步和滴滴那样轻易给出不好的评价。目前，容易接近的司机和车辆增长如此之快。除了乘客数量的巨大增长外，赚钱也很容易，而平等约会带来的愉快工作心情也是一个重要原因。

作为网络汽车的先驱，易易现在正以行业标杆的身份出现在公众面前。不久前，互联网生态研究所的共享经济分会很容易花钱，十几个国内权威专家学者就如何对待和发展共享交通这一主题提出了建议。易作为中国共享旅游领域的代表而受到广泛尊重，而提前完成百万司机和百万车辆的目标本身就显示了其模式和平台的魅力。