智能汽车第二波浪潮袭来 望达万亿市场规模

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欧飞光(002456，股票栏)近日宣布，为了打造“双引擎”战略，公司计划投资20亿元人民币在上海设立全资子公司上海欧菲智能汽车联盟有限公司，加强汽车电子、智能驾驶和汽车网络化的产业布局。与主流智能汽车制造商建立紧密合作，利用公司在移动互联网行业积累的核心竞争力和知识产权，大力开发智能驾驶相关产品。

欧飞光还计划增资5000万元，收购联社信息16.7%的股权，同时增资1500万元，收购卓影科技20%的股权。其中，联成信息有限公司是一家拥有专业汽车总线设计和分析能力、从事互联网云平台服务的汽车联网基础数据服务公司，而卓影科技有限公司是一家致力于开发和销售高端影像产品和汽车电子高级驾驶辅助系统(adas)的公司。

从欧飞光的上述行动中，不难看出智能汽车产业链布局的两个关键领域是智能和汽车网络化。方正证券(601901，古巴)指出，智能驾驶的最终形式——无人驾驶，必然是自行车智能和车辆联网的完美结合。一方面，车辆可以实现全自动控制，全程监控交通环境，实现所有驾驶目标；另一方面，在驾驶过程中，车辆不再是一个独立的个体，而是一个与周围环境、车辆和路况实时互动的群体。

其中，adas是智能汽车发展的必然阶段，也是上市公司布局的重点。博世底盘控制系统中国区副总裁蒋在接受《中国证券报》采访时表示:“我们仍处于驾驶员辅助阶段，半自动驾驶阶段已经到来。”未来，我们将进入高度自动化驾驶和全自动驾驶阶段。”驾驶员辅助和半自动驾驶是adas大规模应用的时期。据ims数据，2012年和2013年国内adas系统市场规模分别为50.4亿元和60.2亿元，复合增长率约为20%，未来市场巨大。

目前，adas市场主要由博世、中国、德尔福等国际汽车零部件巨头控制。国内企业在adas技术和研发方面相对落后。最近，许多上市公司都在通过收购的方式迅速切入这一领域，以便在角落里赶超。除了上述欧飞光对卓影科技的增资外，金谷股份有限公司(002488，股吧)于5月10日晚宣布，公司计划投资苏州智华，主要经营汽车智能驾驶辅助产品，股权投资不超过4000万元。投资后，公司持有苏州智华20%的股权。亚太股份有限公司(002284，股吧)也于5月5日晚宣布，增资扩股后，计划投资2790万元人民币，收购前祥器创15%的股权。后者主要提供车载高级驾驶员辅助系统的完整产品和完整解决方案，并在adas系统后装市场取得了一定的成绩。此外，上市公司如(601799，Guba)、鲍(600074，Guba)和纳威福(002405，Guba)已经在adas领域进行了布局。

作为智能交通的核心，车联网是上市公司的另一个主要领域。银河证券指出，在“中国制造2025”和“互联网+”战略的推动下，中国汽车联网市场的转折点已经到来:首先，截至2014年底，全国汽车保有量为1.54亿辆，比上年末增长12.4%，保持持续增长。汽车已经成为继智能手机之后的重要网络门户；二是汽车互联网在全球市场的渗透率不到10%，在国内市场的渗透率不到5%。据估计，到2020年，汽车互联网的普及率预计将超过20%，行业正处于快速上升期；三是车联网相关技术逐步成熟，4g、语音识别、云平台等技术与车联网深度融合。

面对这个巨大的潜在市场，上市公司最近增加了汽车联网的布局。6月17日，荣智联(002642，股份有限公司)宣布，公司及其控股子公司车王互联网与上海车正网络科技有限公司签署《汽车网络综合运营服务项目合作协议》，荣智联与车王互联网与樊华保险签署《合作框架协议》，拓展汽车网络业务；6月10日晚，宇通科技(002331，股份)宣布，公司计划用2400万元与安徽高速公路网络运营有限公司、安徽天星健健康管理有限公司共同投资成立安徽星运天下车联科技有限公司；6月9日晚，长信科技(300088，股份)宣布拟向深圳致兴长联科技有限公司增资2000万元人民币，占深圳致兴长联公司25%的股份，进军汽车联网领域；6月7日晚，德润电子(002055)宣布，计划以5682万欧元的现金初始购买价格收购meta 60%的股权，Meta的核心业务之一是汽车网络模块。

应对竞争的多方合作

在智能汽车的研发方面，与国外汽车公司大多采用自主研发不同，国内自主汽车公司在激烈的竞争环境下往往采用多方合作的方式共同开发新能源汽车。"多党合作已经成为现阶段智能汽车发展的一个主要特征."中国智能交通协会主席吴忠泽在最近举行的“2015中国汽车高科技发展国际论坛”上说。

今年2月3日，易道汽车公司首席执行官周航宣布，易使用汽车将与奇瑞汽车和泰伯集团共同组建全新公司“易奇泰之旅”，并计划于2016年推出首款“互联网智能共享电动车”——易其汽车。去年11月，长安汽车(000625，古巴)与华为技术有限公司在深圳签署战略合作协议，双方将在车辆联网、智能汽车、流程信息化和国际业务发展等领域开展跨境合作。根据协议，华为将在芯片、车辆、车辆通信设备、车辆联网平台建设等多个方面为长安汽车提供支持。东风汽车(600006)也与华为签署了类似的战略协议。

在多党合作中，互联网巨头已经成为一支积极的力量。3月23日，北京汽车与乐视控股签署战略合作协议，宣布将共同打造新一代互联网智能汽车和汽车生态系统，打造一个轻型资产品牌。双方合作的第一个产品在4月的上海车展上正式亮相。富士康科技集团3月份还宣布，已与腾讯和和谐号汽车签署了《互联网+智能电动汽车战略合作框架协议》，三方将在河南郑州积极开展“互联网+智能电动汽车”领域的创新合作。此外，去年10月，SAIC (600104，股份公司)宣布将与阿里巴巴联合开发一款搭载yunos操作系统的互联网汽车，整合阿里的阿里巴巴云计算、高德导航、阿里通信等应用服务资源。预计新型号将在两年后推出。

当互联网巨头大举进军智能汽车领域时，互联网是否会像许多传统行业一样颠覆汽车行业，引起了业界的热烈讨论。

中国汽车技术研究中心副主任张兼维说:“我不认为互联网公司可以完全主宰汽车行业。因为汽车行业是实体经济，所以有一个门槛。这个门槛主要是技术门槛和管理门槛；互联网更多的是一个载体和平台。我相信，it公司将为汽车智能提供更多解决方案。”

广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴健(古坝601238)也表示:“互联网企业确实有自己独特的经营理念和方法，尤其是在汽车前场和汽车后场。然而，互联网公司进入汽车行业还有许多问题需要解决，例如，最大的问题是安全性。汽车作为一种移动车辆，对安全性有很高的要求。简而言之，我们的安全测试必须经历各种寒冷、高温、海拔和路况，这对于传统意义上的it行业来说是不可想象的。互联网很难颠覆现有汽车行业的技术。”

然而，互联网的介入将会给传统的汽车制造业带来新的理念。BAIC汽车股份有限公司总裁助理容晖说:“没有一家新的手机工厂生产自己的手机，但他们都在寻找其他人为他们工作。这取决于我们的汽车公司如何定位自己。如果我们只满足制造汽车的要求，我们很可能会成为别人的代工厂，大部分利润会被别人拿走。就像苹果的手机，出厂价一千元，你花五六千元去买，中间的大部分利润都被别人拿走了。如果我们的汽车行业想拿走这部分利润，你必须用互联网思维来改造你的汽车工厂，你会发现许多传统的汽车概念需要改变。这个问题太技术性了，但你必须引进新的概念，否则，你将成为别人的代工厂。”

需要打破三个瓶颈

“智能汽车的技术进步非常快，未来的发展前景也非常广阔。根据我们对自主驾驶的整个路线图的估计，半自动驾驶应该在2018年之前成为可能。我们距离高度自动化驾驶和全自动驾驶阶段仍有一定距离，但在2025年后应该可以实现。”蒋告诉《中国证券报》记者。

今年5月，工业和信息化部发布了对“中国制造2025”计划的一系列解读。对于智能网络化车辆，工业和信息化部指出，到2020年，掌握智能辅助驾驶的总体技术和关键技术，初步建立独立的智能网络化车辆研发体系和生产支撑体系。到2025年，掌握自主驾驶的总体技术和关键技术，建立相对完整的自主研发体系、生产支撑体系和智能网络化汽车产业集群，基本完成汽车产业转型升级。

在智能汽车快速发展的过程中，基础设施、法律法规、技术等三大瓶颈尚未突破:一是道路基础设施建设与智能汽车缺乏协调发展。目前，国内领先的汽车公司都有智能汽车发展计划，其中一些已经实施，但缺乏道路基础设施建设和整体规划，这使得智能驾驶难以实现；第二，由于对智能车价值的不同认识，合作缺乏顶层设计，汽车公司与互联网公司之间的合作模式不明确；第三，中国道路环境高度复杂，道路适应性难以验证。传统的验证系统难以适应智能汽车的需求；第四，我国智能汽车关键共性核心技术缺乏，关键零部件长期被外国企业垄断，成为智能汽车发展的主要瓶颈。

“从技术本身的角度来看，我不认为有什么决定性的东西阻碍了智能汽车的发展。主要障碍有两个。一是法律法规问题。例如，如何确定智能车在交通事故中的责任是驾驶员的责任。或者是汽车制造商的责任，这将是未来的一个大问题；第二个是基础设施问题。如果运河不能修建，水就不能流。”容晖说。

英飞凌科技(中国)汽车电子事业部负责人徐辉告诉《中国证券报》，智能汽车的发展仍取决于技术进步。“首先，自动驾驶和汽车联网将带来巨大的数据量，这在汽车发展中是前所未有的。为了完成这样的数据处理，我们可以增加几十个dsp芯片和单芯片计算机，但这一成本最终是否能被所有人接受还是个问题。我们仍然必须从经济的角度考虑这个问题，这是一个难题。第二，安全和可靠性的问题。现在我们要求所有系统都是100%安全的，但是将来会有数百个安全级别。所有系统必须没有问题，以实现智能和自动驾驶的目标。这也是我们今后需要解决的一个难题。”

针对智能汽车发展面临的上述问题，吴忠泽建议，首先，要加强政府、行业、高校和科研的协同创新，构建智能交通技术创新体系。政府相关部门要完善政策法规，加快智能汽车标准法规的制定，研究制定国家智能汽车战略规划，确立正确的技术发展路线，组织政府、行业、教育和科研的跨行业、跨部门合作，攻克智能汽车关键共性核心技术。统筹道路和通信基础设施建设；二是要加快车辆联网、车路协调和智能汽车集成技术的推广应用。建立统一的车车路通信协议，加强海量异构车辆数据采集、传输、存储和发布技术的研发。特别是要在车辆动态联网、实时状态采集、环境智能感知、车路信息交互等前沿技术领域取得突破，全面收集交通相关数据，完善汽车相关大数据采集与交互技术体系，不断提升车辆感知智能。水平；第三，依托新技术和新服务，促进产业和资本的有机结合，开创智能交通建设和运营的新模式。