交通运输部副部长翁孟勇：长江黄金水道去年节约千亿运费

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“一带一路”让我们可以出国，开展区域合作；长江经济带允许黄金水道入海。在经济发展中，交通运输处于领先地位，在国家重大战略规划中发挥着重要作用。

在今年的全国人大会议期间，交通运输部党组副书记、副部长翁作为嘉宾的“两会E客厅”，期待着即将到来的中国与周边国家交通运输的“大手笔”和长江黄金水道，这将增加其在长江经济带中的“含金量”。

翁孟勇表示，水路运输是最环保、最节能的运输方式。根据长江去年21.3亿吨的运输量，中国去年在散货船上节省了大约1000-3000亿元。长江黄金水道仍有开发潜力。沿线交通、城市和综合枢纽的建设将使这条黄金水道更加丰富多彩。

“依托长江黄金水道促进长江经济带发展”，将长江比作黄金水道，其含金量体现在哪里？翁孟勇表示，长江无论在运输效率、服务范围还是产业支撑方面，都无愧于“黄金水道”的称号。

“最经济、最环保、最节能的运输方式实际上是水路运输。”翁·孟勇说，它涉及大型物品的运输，如煤和矿石的运输。他计算了一个账户。从重庆到上海的运输，每吨公里运输成本为0.025元，铁路为0.15元，公路为0.4元。如果2014年长江航运总量为21.3亿吨，我们每年至少可以节省1000-3000亿元的散货运输。"这只是一个经济账户，并不涉及排放和能源保护."环保省钱，含金量大。

去年，长江航运总量为21.3亿吨，承担了长江85%的煤炭、80%以上的铁矿石和外贸运输任务，长江沿线的产业支撑是其他运输方式无法替代的。

为了使黄金水道包含更多的黄金，运输部门还对水道进行了“调查”。翁孟勇说，目前长江干线航道，特别是中游航道的部分河段存在水深不足的问题，三峡工程的库容也不足。还有一个突出的问题，就是沿线港口工业化水平低，航运组织化程度低。

翁孟勇表示，上述问题已经得到解决，国家也在长江经济带战略规划中进行了规划和部署。首先是解决干线航道通畅的问题。解决中游的阻塞问题。大力推进南京以下12.5米深水航道建设。二是解决集疏运体系建设和长江沿岸港口的运营能力，使长江沿岸港口能够相互作用，并考虑在长江上、中、下游建立多个航运中心，促进集疏运体系的发展。三是规范船舶，推广“三峡船型”，提高三峡船舶通过能力。“我们还在大力发展江海运输船型，通过船型的改进，该船可以直接到达长江的一些重要港口。”

“最重要的是建设一条以长江黄金水道为主干线的交通走廊，整合长江沿线的公路、铁路和港口系统。”让长江充分发挥自身的能量，成为连接高效、安全、便捷、绿色、低碳黄金水道的综合交通走廊