历时6年终“领证”国产支线飞机为大飞机“探路”

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李娟

经过六年的长时间试飞，中国第一架喷气式支线飞机arj21终于获得了参加民航运输活动的“入场券”。

2014年12月30日上午，一架编号为b-938l的arj21客机从上海浦东机场飞往北京首都机场，完成了首航。当天下午，中国民航空局(简称“民航局”)向北京的arj21颁发了飞机型号合格证(也称“适航证”)。

这是中国自主研发的喷气式支线飞机首次获得正式的机型认证，这意味着该飞机的设计满足了确保安全的基本要求，并被允许参与空民航运输活动。到目前为止，arj21已经完成了从2002年正式项目建立到持续12年的飞行试验和证据收集的正式商业飞行前的所有准备工作。arj21艰难的适航之路也是国产飞机R&D水平难以提高的反映。

2015年初，《经济观察报》从arj21项目主体中国商用飞机有限公司(以下简称“COMAC”)获悉，民航总局目前正在按照相关适航规章对首批交付的arj21飞机进行单机适航检查，同时审批COMAC的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系。通过上述审批后，第一架arj21预计将于今年上半年交付给成都航空空公司进行示范运营。

作为COMAC的一个项目，arj21-700支线飞机扮演了先锋的角色。arj21-700属于喷气式民用运输机，其开发能力和适航认证能力的提高为备受关注的大型国产飞机c919开辟了道路。

据COMAC称，c919的机身结构将很快对接，下一步将是在春节期间整合机载系统和发动机，力争在2015年底前完成首次飞行。

试飞6年

arj21客机项目成立于2002年，由原中国航空空工业第一集团公司组织开发。2008年5月，COMAC正式成立并被任命为大型客机项目的主体，负责协调干线和支线飞机的发展。中国商用飞机有限公司已成为ARJ 21-700飞机项目的新实施主体。

arj21的第一架飞机于2008年11月28日成功地进行了首次飞行，然后开始了试飞。

适航认证是指该飞机通过了民航局的型式认证，其设计符合保障安全的基本要求，并获得了参加民航空运输活动的“入场券”。COMAC的一位专家解释说:“简单地说，如果你想进入市场，你必须按照世界上的惯例做所有的适航认证工作，以证明你的安全。”

前总装车间主任倪，2009年从上海来到延安市阎良外场测试队。当他到达的时候，他估计arj21试飞可以在两到三年内完成，但是他没有想到这次停留会是将近六年，而且实际的困难远远超出了预期。

从试飞到取证，arj21总共经历了6年，累计试飞时间为5258小时。适航性和证据收集试飞的总时间超过了波音787，成为世界上最长的试飞。

为什么arj21的验证要花这么长时间？在2014年11月的珠海航展上，arj21-700的首席试飞员、中国飞行试验研究院副院长赵鹏曾向媒体解释:“arj21是中国首次按照国际标准拥有自主知识产权的设计。”25架运输机获得了适航性认证。”这意味着一切几乎从零开始。

飞机模型的认证非常复杂，超出了人们的想象。在arj21飞机的六年试飞中，五架飞机飞行时间超过5000小时，平均一架飞机每年飞行时间超过1000小时。飞行的工作量非常大。有300到400次海上试验和验证，每一次都需要多种方法来证明飞机的安全性。

在过去的六年里，arj21进行了不间断的飞行试验任务，飞越了中国最高温度、最冷气候、最高风速和最厚冰层的地方。2013年，ARJ 21还前往加拿大追逐冰块，并在北半球绕圈，目的是通过各种极端飞行条件发现飞机设计和操作的缺点。

在一定程度上，国内民用大型运输机的试飞强度和适航认证体系是随着该类飞机适航认证的发展而逐步建立和完善的。

截至2014年12月30日，arj21适航审查已检查了300次地面试验，审查并批准了批准的试飞计划，包括243个试飞项目和1301个试飞点，累计试飞761次。

一位来自商业航空的人士开玩笑说，相关报道总计超过30万页，厚度可能达到30米。“它有10层楼高。”

为了向公众传达对飞机模型安全性的信任，中国民航总局局长李家祥于2014年12月30日中午乘arj21支线飞机从上海抵达北京。陪同李家祥出访的有COMAC董事长金壮龙。

探索c919之路

谈到arj21，COMAC副总经理罗荣怀感慨地说:“arj21相当于一个探路者，后面有一架大客机就好了。”他提到的“大客机”是备受关注的c919客机。

Arj21和c919是COMAC的瑰宝，分别属于支线飞机和干线飞机。在去年11月的珠海航展上，arj21和c919(一架尚未进行首航的大型喷气式飞机)被展示在最显眼的位置。

显然，arj21车型牌照的成功获得，标志着c919走向市场的速度将会加快。COMAC首席飞行员、试飞中心主任钱进说:“c919将来通过审批要方便得多，因为它们都属于运输机。”

事实上，arj21极大地提高了国家航空空认证能力，特别是在喷气式民用运输机领域。

接近民航局的消息人士向本报透露，围绕arj21飞机的适航审查，民航局在过去几年中相继成立了专业认证机构，并成立了专门的试飞员小组和审查小组。"目前，国内飞机适航审查的程序、机制和系统已经与国际标准相当."

arj21新型支线飞机项目总指挥副总经理罗表示，通过arj21飞机的开发，中国完成了支线飞机的设计、制造、试验和试飞的全过程，攻克了一大批试验课题，掌握了一批关键的试飞技术，积累了重大创新项目的项目管理经验。

他表示，COMAC已初步探索出一条民用飞机技术路线，即“自主开发、国际合作、适航为标准”。

由于外界怀疑arj21和c919机型的核心部件，如发动机和航空电子系统，仍然高度依赖西方技术，以及arj21的使用不能代表中国航空空制造水平的进步，运-10飞机的航运专家和副总设计师程不时表示不同意。“当今世界是一个开放的世界，我们的许多产品都可以在全球范围内购买。我们做导航空产业的想法是先建立制高点，也就是飞机的总体设计，然后整合世界上最好的技术来制造飞机。”

他说，COMAC的任务是“先让我们的飞机飞起来，然后慢慢让整个产业链成长起来，然后对各个零部件进行研究，这就冷静多了。”

这种说法背后的逻辑是，arj21和c919将推动空国内航空基础产业和相关技术能力的发展。

以arj21的供应链为例，在过去的十年中，arj21只有一级供应商，包括19家国际供应商和4家一级国内主要供应商，所有供应商加起来有数百家。

然而，仍在开发中的国产大型客机c919将在这方面走得更远。根据COMAC提供的信息，中国有22个省市、200多家企业和36所大学参与c919大型客机项目，还有宝钢等16家材料供应商和54家标准件潜在供应商。

挑战

考虑到民用客机巨大的投资风险和缓慢的恢复，arj21要实现从产品到商品的转变并最终取得商业成功还有很长的路要走。

罗荣怀对此有心理准备。他知道arj21作为一个新进入者，会有一个进入市场的过程，甚至会经历设计和运营的磨合和改进，可能需要时间才能真正在市场上取得成功。

他预计，COMAC将需要3到5年的时间来建立和完善飞机的所有性能、功能运行、运行支持系统、持续适航系统和快速反应系统，为新飞机进入市场创造一套完整的模式。

目前，arj21有278个订单。如果你想最终进入市场，这意味着arj21的计划生产能力必须逐步跟进。《经济观察报》获悉，COMAC有望在2015年底获得民航局颁发的生产许可证，但具体批量生产仍取决于市场情况。“我们的全部生产能力在交付后将达到15架飞机的年产量，然后根据5到10架飞机的年产量逐步增加，最终达到50架飞机的年产量。”

根据之前的计划，第一架arj21飞机将于2015年交付给第一个客户——成都航空公司空分公司。应该注意的是，空成都航空公司是中国商用飞机有限公司的控股公司。此外，宣布已获得400多份订单的c919国内订单主要来自国内三大航空公司，这曾被解释为行业内的“行政分配”订单。

“在最初阶段，飞机制造商向他们自己的国航空公司销售更多产品，以扩大规模。事实上，空的顾客在开始时也做了同样的事情，这是无可非议的。然而，关键是买方和卖方最终都是商业活动，飞机制造商必须确保客户能够赚钱，然后产品才能继续销售。”一位中国人空告诉《经济观察报》。

罗荣怀也坦言，arj21飞机进入市场后，要经历三个阶段:“技术成功第一，市场和商业成功第二。”他说，获得适航证基本上宣布了第一阶段目标的实现。

这意味着arj21将占据更大的市场份额，前面的路还很长。

Arj21的直接竞争对手是庞巴迪和巴西航空工业公司，它们也位于地区市场。目前，这两个竞争对手已经将战线转移到中国市场，航空业已经垄断了国内支线飞机市场的50%以上。

与此同时，在高铁网络的冲击下，国内航空空市场也在发生变化。2002年，当arj21建立时，高速铁路仍处于概念阶段。现在，中国高速铁路“四纵四横”的主干网已经形成，这些铁路网的密集编织正在冲击以70-150架飞机为主的短途区域市场。

如果你想成功地向海外市场出口飞机，你需要面对严峻的技术、监管和政治挑战。arj21能否成功通过美国联邦航空空管理局或欧洲航空公司空安全局的技术认证也是一大考验。

罗胡爱荣表示，arj21将率先向与中国有适航双边协议的国家开放市场，如许多非洲国家，同时申请美国联邦航空空局的型式认证。此前，刚果运输部(布拉柴维尔)确认了购买三架飞机的备忘录，并宣布正式订购三架arj21-700飞机。2014年5月，中国总理李克强访问尼日利亚和其他非洲国家时，也强调了中国国内客机的推广。