电动汽车业迎来 “开放”与“开源”时代

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过去的一年可以说是电动汽车行业开放的第一年。去年6月12日，电动汽车的顶级制造商特斯拉宣布了开源拥有的所有专利。2015年新年伊始，以“丰田生产模式”著称的丰田宣布开启约5680项燃料电池相关专利，其中包括最新的氢燃料电池汽车mirai的关键技术专利。全球电动汽车产业正在形成大开放、大变革的新发展模式。

电动汽车目前的发展阶段和产业地位是特斯拉和丰田申请专利的基本动机。在世界上近1亿辆汽车中，电动汽车的比例远远低于1%。因此，在特斯拉看来，特斯拉“真正的竞争对手不是世界各地汽车工厂每天生产的涓流非特斯拉电动汽车，而是泛滥的燃油汽车。”这是从技术路线维度而不是制造商维度来定义竞争对手。在丰田看来，2015-2020年是开发第一代氢燃料电池汽车的关键时期，汽车制造商、政府、学术界和能源供应商之间的非常规合作至关重要。通过开源或开放专利，特斯拉的目标是“让特斯拉、其他电动汽车制造商和整个世界受益于一个共享的、快速发展的技术平台”，而丰田则试图“消除传统的公司界限”，并“更快、更有效、更经济地加快新技术的开发。”

然而，应当注意的是，专利开放的规则取向和许可政策之间存在着许多差异。首先，获得许可有不同的方式。特斯拉使用默认的许可规则，只要它符合开源规则的“任何善意使用”，不需要特殊的应用，而丰田需要一个单一的谈判来确定许可条款，并将“请求”但不是“要求”用户向丰田提供对等的专利使用，而燃料电池在非运输领域的使用需要案例评估。第二，许可的时限不同。根据开源规则，特斯拉的专利许可在默认情况下是永久的，而丰田为不同类型的专利设定了不同的许可时间。其中，与其对产业发展阶段的判断相一致，与氢燃料电池汽车相关的专利开放政策的时间节点设定为2020年，而与氢生产和供应技术相关的专利许可是不确定的。总之，丰田的许可规则控制比特斯拉的许可方法更强。这种差异正是专利开源和专利免费开放之间的基本区别。艾隆，特斯拉的总裁？马斯克的公开信明确表示，“本着开放源代码运动的精神”，“开放源代码哲学应该应用于我们的专利”，这也是由开放源代码倡议(osi)主席西蒙赢得的。Phipps的批准，但丰田显然没有采用开源方法。

尽管在许可规则上存在重大差异，但特斯拉的开源专利和丰田的开源专利都将对电动汽车行业产生积极而深远的影响。在开放的技术路线下，阻碍后来者和扼杀技术进步的“专利矿”将逐渐被淘汰，技术壁垒将逐渐消失。“走自己的路，住隔壁”的竞争战略将逐渐被开放合作的合作机制所取代，电动汽车产业的整体创新能力将大大提高，标志着电动汽车产业“开放时代”的到来。当然，更全面开放、更大规模协作和更广泛参与的全球“开源时代”是值得期待的。