库存超限价格倒挂 汽车经销商抱团索补贴

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业内人士:制造商盲目扩大产能。汽车工业已经进入微利时代

最近，由于许多品牌经销商的库存超过限额，价格上下颠倒，许多汽车品牌在无利可图时向制造商要求补贴。对于这一现象，一些汽车专业人士表示，汽车行业已经进入了低利润时代，而制造商盲目扩大产能造成了这一现象。经销商们正举行一个小组来热身，希望为市场找到新的想法。

豪华车品牌要求制造商提供补贴

自2014年以来，汽车经销商一直承受着巨大压力。为了追求市场份额，汽车制造商不顾实际情况扩大生产能力和经销商数量，不切实际的销售目标导致整个国外品牌汽车零售市场价格压力和竞争激烈。

去年11月，一些宝马经销商联名致信宝马大中华区总裁兼首席执行官安热(Ange)，提出了一系列要求，包括要求宝马向经销商提供60亿元人民币的额外补偿，以弥补2014年的损失。

60亿元人民币的额外折扣是基于宝马2013年的销售收入。2013年，宝马在中国的销售收入约为2000亿元，因此宝马经销商联盟要求3%的回扣。此外，经销商的要求还包括与经销商合作设定第二年的销售目标，不强迫经销商购买汽车配件，不要求经销商购买汽车并提前零售等。

今年1月4日，经过艰苦的谈判，宝马中国与宝马经销商联合会最终达成协议，在去年11亿元返利的基础上，再补贴40亿元，共计51亿元，将于2月份付清。目前，宝马经销商已经陆续恢复接车。

宝马经销商通过索赔获得补贴后，梅赛德斯-奔驰和奥迪等豪华车经销商也与其制造商签订了索赔协议。对于梅赛德斯-奔驰来说，在没有任何事先沟通的情况下，它以“特别销售质量奖”的名义，给其经销商额外奖励了当地车型，总计约10亿元。其中，具体补贴金额为北京奔驰每辆7250元，进口奔驰每辆4200元。

在最近召开的奥迪年会上，奥迪决定在2015年建立以支持为导向的新业务政策，并建立一个简单优化的经销商评估体系。与此同时，它宣布将给予经销商每年20.5亿元的补贴，其中15亿元将给予老店，5.5亿元给予新店。

汽车经销商:库存压力太大

近年来，豪华车品牌在东莞一直畅销，尤其是奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯等品牌。

“正是因为巨大的市场需求，制造商才要求我们购买汽车。事实上，现在每个商店的库存压力都很大，很多商店都有300多辆车，所以他们需要找一个停车场来停放新车。此外，同一品牌的4s店很多，制造商不断批准新的经销商加入，这让我们压力更大。全国各地的经销商联合起来发起这样的索赔，这是太难被粉碎。新车没有利润可赚，与品牌之间存在恶性竞争。如果这种恶性循环继续下去，对经销商和制造商都不利。只有向制造商提出异议，我们才能更好地解决现有问题，进入良性发展阶段。”一些经销商说。

走了一小段路的豪华车经销商表示，他们去年的总销量超过1300辆，虽然高于2013年，但账面利润不如2013年，主要是因为同一品牌的门店太多，竞争对手品牌的价格也相当低。尽管销量上升，但整体利润却下降了。

观点:汽车行业已经进入低利润时代

对于豪华车品牌经销商向制造商提出的索赔，汽车专业人士陈表示，多年来，中国一些制造商肆无忌惮地过度开发中国汽车市场。无论是一线市场、二线甚至三线城市，4s店都严重过剩。此外，中国进一步放开了对进口汽车的平行贸易限制，其他国外市场的增长速度缓慢，这进一步加大了中国市场的销售压力。鉴于4s店的要求越来越高，经销商们年年赔钱。在这种情况下，经销商必须通过谈判渠道与制造商进行沟通，找到适合当前市场需求的新思路。

“汽车工业的发展已经进入低利润时代，国内汽车主机厂盲目扩大产能，导致汽车4s店行业生存困难。显而易见，大多数汽车经销商都期待着与汽车主机厂举行一次团体热身，寻求平等对话的权利，目前越来越多的经销商团体加入其中。我希望通过这样的事件，汽车代工如何理性对待汽车市场，对待市场份额，如何理解自己与经销商的关系，这需要整个行业来反思。”汽车专业人士尹表示。