滴滴专车野心在对公业务

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1月26日，一路跑来的滴滴公司宣布，它已经进入了一个数千万甚至数十亿公交车服务的大市场。

公司的这种“企业版”，一方面满足了企业的汽车需求，另一方面满足了有营业执照的汽车租赁公司，企业可以按需租车，公司可以与公司结算。

滴滴公司的这款产品一经推出，就受到了社会各界的广泛响应:腾讯、蒙牛、中国移动等数十家大型企业，以及高文律师事务所、北京经济发展、杨妃广告、小梅家园、Xi欧食品、樱桃老师、家居生活等公司。与它一个接一个的合作——这款企业版产品已经在拥有滴滴专车的城市陆续推出，合作的客户面向所有行业，规模无限，没有门槛。“企业版允许大大小小的公司大大提高汽车使用效率，整合社会资源。”滴滴打车首席执行官程维表示:“滴滴公司仍在做成立之初为自己设定的工作:一个高效的调度中心。”

公众对公众

这一次，滴滴试图从汽车公司的需求出发，迫使汽车租赁公司从“涵盖日、月、年”的六种模式转变为“按行程收费”。

“过去租一辆车一天要花1300多元。现在，您可以按小时出租，也可以根据自己的需要出租。”蒙牛公司的代表透露:“这对于那些不能整天使用高端车的公司来说非常实用。”

许多大公司不得不保留大量汽车，维护成本仍然很高。然而，企业并不总是需要汽车，他们的懒惰是非常严重的。根据第三方数据研究公司的数据，仅使用了5%的自购车辆，且大量闲置，即浪费了95%的企业公交车资源。

滴滴企业版的目标市场针对企业的六种汽车需求:一是接送客户，二是高管出行，三是商务出行，四是员工用车，五是会议活动，六是团队建设出行。

吴锐透露，滴滴在研究这六种需求时的心理是:害怕打车接送重要客户、高管、出差不够体面，害怕员工用车、会议、建团等过程过于复杂和繁琐。

在走访大量企业做调研之前，程维和吴锐发现，企业对汽车使用的共同需求点是方便:他们希望当他们想使用汽车时，可以通过简单的操作预约汽车，或者汽车租赁公司可以随叫随到。“然后，我们将简化这种交易模式，使企业不再需要管理驱动因素。将来，可以通过滴滴的后台调度可用的车辆。”吴锐说。

滴滴的解决方案是:系统的两端与企业和汽车租赁公司连接，系统自动发送订单。在此之前，滴滴出租车和滴滴专车已经积累了大量的数据。程维希望该系统能自动订购，这样企业在有需求时能在5分钟内得到响应，企业甚至可以根据车型和价格等参考因素预订自己的车辆。

滴滴企业汽车3.0

“滴灌企业版还有另外一个优势:那就是专车管理中心可以在不同的地方登陆，那就是一个账号可以实现全国范围内的一键用车。例如，一家公司今天在北京与滴滴合作，没有必要在上海和广州追随滴滴。合作，一键就能解决其全国汽车需求。”程维说，通过这种共享汽车模式，估计企业的汽车成本可以降低50%。

据报道，滴滴企业版系统完成滴滴汽车的成功率提高了10个百分点。

据一位接近滴滴公司高层管理的人士透露，滴滴专车企业版避免了员工打车困难和出差报销复杂的麻烦。在费用方面，价格是透明的，系统会在使用汽车前估算费用，并自动记录旅行行程。在后台，还可以实时查询财务细节。

到目前为止，滴滴公司已经从滴滴出租车和滴滴专车发展到b2b滴滴企业版。事实上，这个b2b平台不仅可以被企业采用，也可以被政府和其他机构采用。事实上，它是每个企业的调度中心。

相关统计显示，2013年，中国公交车数量超过400万辆，公交车消费超过4000亿元。随着中国减少公共汽车消费，滴滴正试图进入一个更大的市场。

吴锐说，目前政府和企业用车经历了三个阶段。首先，企业拥有自己的车辆，购买和维护车辆以及同时雇佣司机都要花很多钱。之后，企业进入租赁阶段，但实时性差，价格不透明，无法实时满足车辆需求。

滴滴企业出行的推出意味着企业车辆将进入“最经济”的3.0时代，这是互联网共享精神的体现。

记者笔记

程维没有汽车，甚至没有驾照。他还规定滴滴高管不得买车――因为他认为滴滴未来的模式必须是每个人出行的最佳方式，也是优化社会资源配置的最佳方式。

从程维到员工，滴滴公司不会说滴滴是一家想赚钱的公司。然而，滴滴的每一步都在做一个更大的布局:除了专用车给滴滴公司带来了定价权，它还开辟了一个最“安全”的商业领域——大众对大众的汽车市场。

在滴滴发展的两年半时间里，该公司在中国大部分大、中、小城市每天派出500多万辆出租车，在近30个城市每天派出10万多名司机。通过服务，滴滴拥有调度大数据的能力，并且拥有超过整个线下租赁行业7%和80%容量的资源——滴滴应该能够利用这些资源做更多事情！

根据程维的计划，滴滴打车希望在三年内为10万大、中、小企业提供旅游用车服务，并搭建一个在线旅游平台整合全社会的交通资源——只要你出行，无论是个人还是企业，你都可以通过滴滴移动互联网软件告诉这个平台你自己的需求，你可以通过大型智能交通终端和搜索引擎算法有效调度社会用车资源。

已经进入了个人对专车和专车对公交车的市场，它最终能把所有的社会闲置资源推向大众对大众的市场吗？让这些汽车被固定在汽车租赁公司之下，这样这些产能就可以以一辆汽车为单位进入企业对企业的“C2C”市场？当然，这可能涉及更大的利益。自滴滴专车诞生以来，是否会遭到一些地方部门的抵制？还不知道。

比如滴滴打车、滴滴专车、滴滴企业版之后，滴滴会不会涉及整个社会的货运市场？根据滴灌系统目前的用途，如果将来有一批货物从甲地运到乙地，长途运输公司进行单程运输显然是不经济和不合算的。通过像滴滴这样的平台，找到可以用同样或同样方式传递的社会资源，滴滴的估值可能会增加N倍。

在互联网世界，游戏规则是:用户不用担心商业模式！

虽然“飞利浦剃须刀”等展示广告在滴滴软件开通时就已经开始出现，但吴锐表示这不是滴滴未来的主要盈利模式。根据与地图密切相关的滴滴公司的计划，未来将有更多的行业，如酒店、餐厅、航空空和快速移动的消费者被连接起来，嫁接各种服务，为o2o和物联网铺平道路。

也就是说，滴滴通过出租车软件的免费服务占领用户后，其增值服务将很快连接到个人和商务旅行的各个方面，如推荐彼此靠近的餐厅、发放折扣券、酒店推荐等。

这样，凭借企业专用汽车和政府“公交”市场的总板块，滴滴将很快进入一个1亿元的大市场。同时，滴滴将改写整个交通工具在中国的模式和利益分配。