新能源汽车消费期待“第二春”

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今年的《政府工作报告》提出加快培育消费增长点，推进绿色消费。去年，国务院常务会议提出推进绿色消费，推广节能产品，奖励建设城市新能源汽车停车收费设施。作为绿色消费品的代表，随着充电设施和其他相关配套设施的加快，新能源汽车市场发展迅速

3月21日，26岁的李佳勋成为BAIC新能源汽车的第一万名车主。“去年，我刚在家里添了一个孩子，开车成了‘必需品’。”李嘉勋说，今年2月，她参加了新能源汽车彩票并获得了购买资格。“我买了一辆续航里程为200公里的北汽ev200。我们家离公司不远。估计两三天就要充电一次！”

像李嘉勋一样，随着国家对新能源汽车的支持力度加大和绿色消费理念的普及，购买或租赁新能源汽车正成为许多人的选择。

“亲爱的，买辆电动车吧。”

在中科软件有限公司，记者见到了于和他的北汽e150ev。作为首批先锋新能源汽车的拥有者，于的纯电动汽车e150ev已经行驶了1.8万公里。

余告诉记者，由于他家离公司不到10公里，他通常主要在市区工作，基本上一周充电两三次就够了。“此外，公司位于中关村地区，距离北京理工大学和清华科技园的两个公共充电桩不超过5公里，充电方便。”

纯电动汽车的使用也给余带来了好处。他给记者算了一个账户，在公共充电站一次充电的费用不到20元，而在家里每次充电大约10元。“如果按照民用电价计算，驾驶纯电动汽车每公里不到1美分，这比坐公交车便宜，是传统燃油汽车无法比拟的。”

据了解，北汽e150ev的电池容量为25.6 kWh，在一般城市道路条件下，续航里程约为160公里，100公里需要约15 kWh。按照0.88元/千瓦时的商业电价，100公里需要13元，按照0.48元/千瓦时的民用电价，100公里大约需要6.24元。如果是1.5升的汽油车，每100公里耗油量按6升计算，燃油费用约为38元(按北京92号汽油价格6.32元/升计算)。同样是100公里，电动车至少应该接近32元。这意味着余的电动车至少为他节省了5800元。

杨不像那些因为长期忍受北京牌照的折磨而转向电动车的车主？购买电动汽车的目的很简单——“环保+乐趣”。作为一个环保主义者，杨？虽然他家里有一辆油罐车，但他并不经常使用，他上下班的交通工具主要是地铁和公交车。

如今，在许多城市，过往的新能源汽车已经成为街道上流动的景观。最新的《新能源汽车消费现状及趋势分析报告》显示，北京、上海、广州和深圳有56.5%的消费者明确表示有可能购买新能源汽车。这意味着未来新能源汽车的消费者并不短缺，但潜在的市场需求已经被激活。

分时租赁更经济

在位于陈海军亦庄富士康大院的绿狗汽车租赁网，一位居住在山区的工人拿出会员卡，走近挡风玻璃左侧的读卡器。门“嘟嘟”一声开了。“在车辆操作面板上输入短信授权码，提货程序将完成。”陈海军告诉记者，归还汽车时，只需点击车辆控制面板上的“归还汽车”按钮，然后刷会员卡，系统就会自动结算租金，非常方便。

“绿狗”是北京于恒新能源汽车租赁公司在正式租车后推出的个人租车业务，因为租车可以按小时收费，而且价格比传统的每天两三百元的租车便宜很多。以北汽新能源e150ev为例，每小时租金30元，白天从早上8: 00到下午6:00 159元，晚上99元，可以在绿狗自己的充电站免费收取。

“我们于去年10月开始试运行。目前，超过2000名会员经常使用汽车租赁业务。”北京于恒新能源汽车租赁有限公司的工作人员表示，通过对这些用户使用习惯的分析，发现大部分用户更倾向于短途时租和上下班通勤，公司还推出了“异地还车”服务。

据报道，分时租赁作为汽车租赁行业的一种新的汽车租赁模式，主张几个消费者一起使用一辆汽车。租车者可以像租自行车一样租电动车，根据个人用车需求预定租车时间，按小时计费。去年12月18日，科技部启动了中国首个电动汽车分时租赁项目。电动汽车租赁项目配备了比亚迪e6、宝马华晨、特斯拉等10款不同型号的纯电动汽车，并建有19个充电桩，受到市场青睐。

“目前，纯电动汽车技术与传统燃料汽车仍有一定差距，由于缺乏充电设施，纯电动汽车的市场推广并不顺利。普通人可能会觉得花10多万元买一辆技术不完善的纯电动汽车不现实，但汽车是有需求的。租赁是个好办法。”中国汽车经销商协会常务理事贾表示，在分时模式下，电动汽车的利用率可提高2-3倍，但使用成本仅为传统汽车的20%左右。

“更重要的是，在这种模式下，不仅可以解决电动汽车续航里程短的问题，还可以让消费者在可承受的价格范围内增加与电动汽车的接触机会，获得驾驶体验，这是一种快速的扩展。电动汽车推广应用规模的最佳路径。”BAIC新能源总经理郑刚说。

驶向春天更是“障碍”

尽管消费者有购买的意愿和巨大的市场潜力，但要将这些潜在的购买意愿转化为有形的消费，让新能源汽车进入普通消费者的家庭，仍有两个障碍需要克服。

第一个障碍是充电不方便。数据显示，截至2014年，中国新能源乘用车数量接近12万辆，但仅建成3万多个充电桩。“如果充电不方便，消费者希望电池的续航里程尽可能长，甚至达到400到500公里，这对汽车制造商来说是一个挑战。如果充电设施完善，驾驶员在行驶100至200公里时可以找到充电的地方，而且汽车不需要配备太多的电池，也减轻了制造商的负担。”清华大学汽车工程系教授高建议，“应适度推进充电桩建设，引入市场竞争机制，通过竞争降低价格。”

“作为一家汽车公司，我们必须做好工作，想办法解决用户安装充电桩的问题。”长安汽车新能源公司总经理任勇表示，除了住宅用户，消费者还要协调物业，其他环节都移交给长安。“目前，长安汽车正在为4s店组装一辆充电车。一旦客户在路上或紧急情况下需要充电，我们可以进行救援，实现快速充电，相当于给宝贝充电。”

另一个障碍是没有足够的模型。前不久，北京市新能源汽车产业协会秘书长赵在北京市新能源汽车产业协会主办的“北京蓝我第一”电动汽车走进社区系列活动上对记者表示，北汽新能源e150ev、荣威e50、宝马华晨1e、比亚迪e6和腾狮、长安一栋ev、东风日产晨风等14款纯电动汽车。可享受北京市新能源汽车单独抽奖和市财政补贴政策。“与市场上数百辆传统燃油汽车相比，这14辆汽车没有足够的空间供消费者选择。”科技部电动汽车专项专家王炳刚表示，为了解决新能源汽车推广中遇到的困境，汽车企业还应该围绕市场需求开发更多高质量的产品。

“随着上市车型数量的增加、电池技术的逐步提高、地方政府的日益重视以及配套设施的快速增加，新能源汽车的销量自然会翻一番。”高表示，在国家政策的大力支持下，去年新能源汽车实现了爆炸式增长，被业界称为“新能源汽车发展的第一年”。“如果不出意外，今年新能源汽车的销量预计将超过20万辆。”