揭秘廉价航空：事故发生率未高于传统航空公司

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2014年12月31日，在印度尼西亚泗水，人们点燃蜡烛为亚航失事客机的遇难者祈祷。亚航空公司处境艰难，这使得空低成本航空公司的安全性受到质疑。

“现在每个人都能飞”是亚航空公司自成立以来一直坚持的理念。作为亚洲第一家低成本航空公司空公司，自2001年运营以来，亚航不仅让airlines/きだӛ直到2014年12月28日的qz8501客机坠毁，这让梦想“人人都能飞”的亚航，拍动了爪哇海。

作为一家拥有良好安全记录的低成本航空公司空公司，亚航qz8501客机坠毁事件无疑成为低成本航空公司空公司发展史上的一个重要分水岭。不过，分析师认为，过去的数据显示，空廉价航空公司的安全水平类似于空全服务航空公司。便宜并不意味着安全性差。未来，低成本航空公司空

1发展

它占全球运输业务的近30%

qz8501-/きだよ亚航a320客机被认为是世界上技术最先进、最安全的飞机之一，平均使用时间只有3.5年。亚航表示，飞机最后一次定期维护是在11月16日。值班机长有6100小时的亚航飞行经验，副驾驶有2275小时。

尽管事故原因尚未确定，廉价航班的安全已经成为公众舆论的焦点。《新京报》记者多次联系亚航，希望亚航能够回答有关空廉价航空公司安全保障的问题，并提供亚航近年来投入的安全措施费用信息，但没有得到回复。

没有这个空难题，亚航无疑是一个经典案例，可以写进世界航空空产业的教科书。从2001年被收购开始，负债累累，2012年营业收入15.34亿美元，净利润5.67亿美元，利润率达到36.97%。

亚航的成功是低成本航空公司空.独特商业模式的缩影空低成本航空公司的历史可以追溯到20世纪70年代，西南航空公司空公司成立于1971年，以其低廉的价格和方便的登机服务，迅速打开了其在美国的市场，并将低成本航空公司空的模式扩展到世界其他地区。后来，欧洲低成本航空公司空公司如瑞安和易捷也遵循这种模式。

廉价航空公司空公司成功最吸引人的是廉价机票。顾客经常会看到一些太便宜而你无法相信的机票。截至去年6月底，亚航的平均单程票价约为45美元。同时，亚航也是世界上唯一不征收燃油附加费的航空公司。

不仅亚航，其他低成本航空公司空公司也关注廉价机票。例如，瑞安和易捷的航线主要是欧洲国家，其中瑞安航空空的票价从10英镑起，廉价机票大多是10到20英镑，而易捷的廉价机票大多是15到30英镑

由于谨慎的管理模式，低成本航空公司空在世界航空公司空市场占有很大份额。据报道，目前，空有176家全球低成本航空公司，占全球运输总量的26%,其中43家在亚洲。三年内，以亚航和维珍蓝为代表的亚太低成本航空公司空公司在亚太民航市场占据了超过9%的市场份额。

2成本

挤压成本，放弃餐饮和娱乐

低价是以低成本为基础的。与空通用航空公司相比，空低成本航空公司尽可能降低成本。

例如，亚航创造了世界上最低的可用座位公里成本2.2美分，而西南航空空公司的可用座位公里成本仅为5美分。与低成本航空公司空相比，大多数亚洲airlines /きだよ0。

这种低成本是如何实现的？最著名的方法是简化不必要的服务。中国航空空民航大学运输经济研究所所长李晓金告诉《新京报》记者，空廉价航空公司主要是简化服务，一些乘客更喜欢低票价而不是高端服务。例如，在空，没有提供膳食，所谓的旅馆和住宿安排是在航班延误之后。

乘坐空廉价航班的人有很多经历。空廉价航班通常不提供免费餐饮，需要单独购买。除了没有免费餐饮，空的低成本航空公司还需要节省飞机安装成本。“不提供膳食不是节约成本的最重要方式。这是减少飞机内部豪华配置和尽可能增加座椅设置的一个重要环节。”北航空法律协会常务副会长兼秘书长张启怀对《新京报》记者表示，民航总局对飞机座位安排等配置要求有一定波动。，以及低成本航空公司空.

张奇怀还指出，在飞机机械设备方面，空低价航空公司也将选择取消豪华配置，就像普通和豪华汽车一样。例如，不是每个人都可以有娱乐设备，如电视。廉价航空公司空公司的飞机不会配备这么多自动控制系统，只要它们能够满足飞行条件和安全需要，即满足适航标准并获得适航证书。

缩短航班返程时间也是省钱的法宝。根据亚航的数据，传统航空公司空公司的飞机利用率只有50%,而亚航充分利用了飞机的闲置时间。每日飞机利用率超过12小时，该地区最短返回时间仅为25分钟。

此外，空大多数低成本航空公司主要经营短途航线，乘客流量大，大多数在二级机场起降。此外，空廉价航空公司使用单一机型并外包维修服务，这可以大大减少and/き飞机维修、备件更换

除了飞机，低成本航空公司空主要节省机票销售和广告费用。以亚航为例，网络是该公司最具成本效益的分销渠道，超过79%的机票是通过亚航网站销售的。E-Jet 空公司于1998年开始使用在线订票功能，减少了售票代理环节，从而降低了票价，提高了乘客购买时的透明度，使他们在竞争中脱颖而出。

3安全

压缩成本安全性不会受到影响

空的低成本航空公司是成功的，但是他们独特的商业模式也使他们面临一些问题和挑战，尤其是低成本航空公司空是否安全的问题。

对此，中国知名低成本航空公司空的发言人张武安告诉《新京报》记者，低成本航空公司空主要通过一些创新来节约成本，他们在安全方面的投资没有打折扣。例如，张武安表示，公司在安全方面投入巨资，建立了一个模拟机飞行中心，可以满足150个机队飞行员培训的需要。此外，公司飞机的平均使用年限为3.7年，许多飞机刚从生产线上下来就投入使用，因此故障率很低。此外，当飞往有特殊条件的机场时，他们还将配备两名机长。

张奇怀认为,“廉价航空公司空意味着不安全”的说法是错误的。与此同时，他指出，低成本航空公司空的安全保障比通用航空公司空.更困难为了提供合格的安全保障，低成本航空公司的空员工比airlines /き将军更难相处

张奇怀解释说，飞机着陆后通常需要至少40分钟才能再次飞行。在此期间，机长和飞机发动机应休息，燃油应冷却，并应进行安全维护工作，如检查润滑油。然而，空的低成本飞行一般是25分钟，因为为了提高飞机的利用率，如果飞机不能每天飞行12小时，就很难实现利润。因此，飞机安全检查和休息的时间将减少一半，乘客的工作强度将增加。

尽管有声音质疑使用低成本高强度的空飞机会导致维修时间不足，而且机组人员会感到疲劳。然而，从过去的数据来看，没有证据表明低成本航空公司空公司的事故率高于传统航空公司空公司。欧洲和美洲的主要低成本航空公司空公司有良好的安全记录。2010年，中国南方航空公司空公司被国际航空公司空杂志评为世界上最安全的公司，在此前十多年的飞行记录中，亚航从未有过类似的重大通信损失。

李小金指出，安全记录不佳可能发生在全服务航空公司空公司或低成本航空公司空公司，这是一个相对的概念。这与航空公司所在的国家有关，尤其是该国的民航系统管理是否严格。

虽然目前空主流低成本航空公司一直保持着良好的安全记录，但亚航事故的发生也对空低成本航空公司的安全措施提出了更高的要求。张奇怀指出，低成本航空公司空面临的主要挑战是安全。目前，低成本航空公司空在一些国家的安全记录并不差，但人们特别关注低成本航空公司空.的安全空的低成本航班你不能选择夜间航班，这不适合飞行，这会增加风险因素。

4项挑战

廉价航空公司空面临价格战

除了安全之外，低成本航空公司空也面临着来自价格的挑战，因为越来越多的全服务航空公司空公司也开始涉足低成本市场，学习低成本航空公司空.的商业模式随着空低成本航空公司业务和机队的不断扩张，它们也将面临成本增加等问题。如何保持低票价并给乘客带来真正的好处成为一个挑战。

李晓金指出，低成本航空公司空未来将面临一个重大挑战，即随着航线的不断增加和机队的不断扩大，低成本航空公司空可能会变得比传统的airlines /きだよ更便宜。例如，随着航线的增加，低成本航空公司空公司不可能保证每条航线都有较高的出勤率，但由于保证了航运网络，这些出勤率低的航线不能取消，这无疑增加了成本。

空的低成本航空公司真的总是便宜吗？张奇怀指出，空低成本航空公司应该给客户真正的好处，而不能把节省下来的钱附加到其他方面。例如，飞机上卖的餐费非常贵，托运超重行李的价格也非常贵。如果是这样的话，它可能不如空普通航空公司的折扣机票，后者将失去市场份额

近年来，由于优惠政策和市场吸引力，中国的航空公司空公司已经开始抢占低成本航空公司空.的市场份额除了传统的国内低成本航空公司空公司春航空，东航，海航和吉祥航空空也加快了进入低成本airlines/きよ的步伐

据张启怀介绍，空低成本航空公司的主要特点是起步晚，市场份额小，许多航空公司希望空公司抓住低端市场，解决民航的盈利困境。此外，虽然外国航空公司空公司都喜欢中国民航市场，但没有多少外国低成本航空公司空公司开发中国市场。

虽然廉价航空公司空公司刚刚在中国起步，但它已经开始受到越来越喜欢旅行的中国游客的青睐。一家国内知名票务代理机构的相关负责人告诉《新京报》记者，空廉价航空公司是目前中国游客前往东南亚旅游的热门选择之一，因为空廉价航空公司的机票相对来说比较实惠，而且就区域航线覆盖而言，与传统的大规模airlines /きだ相比

至于低成本航空公司空的未来发展前景，张奇怀认为，低成本航空公司空是所有国航空行业青睐的发展方向，如果票价低于火车和汽车，它们在当今仍有优势，中国旅游业发展迅速，低成本航空公司仍有市场。(记者王晓枫)

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