10年超美国：VC争抢汽车后市场7600亿蛋糕

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日前，无忧汽车维修网创始人陈文凯在接受《21世纪经济报道》采访时表示，目前已有20家风投公司与无忧汽车维修网进行洽谈，其中有4家是国际知名风投公司。巧合的是，汽车维修公司刚刚宣布，在ggv capital牵头的B轮投资中，该公司赢得了3000万美元的投资，上一轮的投资者也纷纷跟进。另一个面向门到门汽车维修的o2o启动项目e-maintenance也获得了由source capital牵头的500万美元的A系列融资。

Vc看中了售后服务市场，因为售后服务市场是一个巨大的蓝海。根据目前国内汽车销售增长率，预计2015年整个汽车售后服务市场将超过7600亿元。

目前，国内售后服务市场仍处于“春秋战国”时期。与欧美成熟市场上市值数十亿的售后服务企业相比，国内的售后服务企业仍然缺乏行业“霸主”，而这一轮资本竞争只是想借此机会打造一个行业巨头。

争夺中国售后市场的霸主地位

"我们最终只会选择一家公司合作。"陈文凯告诉记者。两年前，陈利用格仕汽车网零部件供应商的优势，打造了一个无忧汽车维修网。

“这是汽车维修的B轮融资，比A轮融资高出5-10倍。据估计，融资将在最近两个月内完成。”陈文凯透露，目前在20家风投公司中，有4家是国际知名风投公司。根据计划，当无忧汽车维修网的总交易量达到100亿元时，就可以上市了，估计需要5年时间。Vc正试图在售后服务市场培育一家市值数百亿的上市公司。

一位国际风投合伙人透露:“我之所以对汽车维修持乐观态度，是因为汽车服务电子商务将成为中国下一个热门投资领域，并将成为这个领域的一个生态系统。”最终，一两个市场的资本总额将超过300亿英镑。-500亿美元的公司。”

目前，中国还没有专注于售后服务市场的上市公司，但在美国已经出现了许多传奇式的上市公司，如汽车城。无论是在全球金融危机期间(2008-2009年)，还是在经济增长时期，股票价格在过去十年里上涨了18倍左右，市值达到了180亿美元。此外，还有许多市值超过100亿美元的上市公司，包括napa和advance。

至于美国售后服务市场的现状，在12月9日的法兰克福车展上，ebay大中华区汽车零部件业务发展总监庞涛告诉记者:“2014年第一季度，ebaymotors平台上每9秒钟就只有一个汽车轮胎售出。”摩托车每11分钟出售一次，摩托车零部件每3秒出售一次，发动机及其附件每8秒出售一次。”美国人喜欢自己买配件。尽管中国售后服务市场缺乏diy基因，但根据无忧汽车维修网的数据，回头客的比例超过80%。

美国汽车售后市场是世界上最大的，拥有近2.8亿辆汽车，平均寿命超过10年。与美国市场相比，中国售后服务市场的潜力并不逊色。

据估计，到2014年底，中国的汽车数量将达到1.6亿辆，但汽车的平均年龄只有4岁左右，尽管与美国这样的成熟市场相比，市场规模相对较小。然而，由于中国是世界上最大的新车销售市场，汽车拥有量的增长率是世界上最高的。据估计，10年内，中国的汽车数量将超过3.5亿辆，居世界第一位，汽车的平均年龄将逐步提高到6-8岁。因此，后中美市场的规模越来越近，大约10年后将超过美国。

传统格式pk服务电子商务

然而，中国售后服务市场的现状是:4s店大、贵、不透明，路边维修店脏、乱，国内汽车维修行业水平参差不齐，这些都为汽车售后服务市场的细分带来了机遇。

事实上，除了vc，更多的实体也看好售后服务市场。零部件巨头博世近日在中国正式启动专业维修特许经营，并将其特许经营网络命名为“博世汽车协会”。“博世计划今年开设50家。”12月12日，博世汽车售后市场大中华区总裁毛立民告诉记者，博世正在推进特许经营计划。博世在中国开始专业维修特许经营之前，已经通过了其他商业模式，在中国拥有1000多个专业维修站。

SAIC (600104，Guba)投资的A站计划在4年内在上海开设100家门店，其中1000家门店位于中国一线城市。暂定总目标是2000家商店。根据一店投资70万的计算，SAIC甲站总投资为14亿。

包括米其林、普利司通、汉泰等轮胎公司也开设了自己的品牌轮胎专卖店，而全球信息服务提供商国际商用机器公司(ibm)在北京与国内新兴的民营汽车专业售后服务连锁企业伦库(Lunku)签署了战略合作协议，双方将全面合作，在中国打造一种不同于4s店、以轮胎服务为重点的新型汽车售后服务连锁模式。

未来谁更有机会成为国内售后服务行业的“霸主”？毛立民认为是谁更专业，能更好地满足消费者的需求。“博世汽车协会”为车主提供“配件、诊断、服务”的一站式全方位服务。其服务不仅包括简单的维护、快速钣金和喷漆服务，还包括更多的核心和专业方面，如发动机诊断和制动检测，从而赢得消费者的信任。

但是，陈文凯认为“传统模式受到很多因素的限制，如场地和不断增加的人工成本，这些都是制约传统模式的因素。”谁更接近消费者，谁的模型就更稳定。”陈文凯说。

考虑到中国车主和消费者都没有diy的能力，以纯diy为核心的汽车零部件连锁店不可能直接向车主零售配件，由车主自己来替代。最有可能的模式是Carefree.com提供的o2o服务电子商务。

“中国的汽车零部件流通不太可能有连锁模式。它既不是线下连锁店，也不是纯粹的商品电子商务模式。在中国的售后市场，如果有一个巨人，它必须出现作为汽车服务电子商务的主要业务形式。”陈文凯认为。