高铁“走出去”成“一带一路”战略助推器

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中国建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路(简称“一带一路”)的战略正进入务实合作阶段。随着“走出去”步伐的加快和竞争力的增强，中国高铁正成为这一战略的助推器。

专家指出，铁路作为经济运行的大动脉，将成为促进贸易和人员往来，实现“一带一路”战略相关国家和地区经济一体化的重要工具。中国高铁不仅是“一带一路”战略的重要组成部分，也是加快战略实施的重要工具。

经过多年的努力，中国高铁已经准备好帮助“一带一路”战略。自2004年以来，通过我国高铁技术的“引进、吸收和再创新”发展，高铁开通建设里程达到世界第一，高铁技术走在世界前列。

业内人士指出，“一带一路”沿线的绝大多数国家都有升级国内铁路系统的需要，而中国的高铁不断缩小与世界顶尖技术的差距，具有无可比拟的价格优势。

作为世界高铁行业的“后起之秀”，中国高铁近一两年来一直在加快“走出去”的步伐。2014年12月19日，国务院总理李克强和泰国总理巴渝在曼谷见证了中泰铁路合作谅解备忘录的签署，中泰铁路合作正式启动。这不仅是中国整套高速铁路标准首次出口东南亚，也意味着泛亚铁路网将取得突破。

就在中泰铁路合作恢复的前两天，中国与匈牙利、塞尔维亚和马其顿就建设中欧陆海快速铁路达成共识。业内人士认为，新路线将极大地提高沿线国家的物流效率，加快人、货、企业之间的交流，成为中欧贸易的新渠道。

根据华创证券的不完全统计，目前包括土耳其、泰国、缅甸和老挝在内的28个国家正在与中国谈判引进高铁技术或合作开发。该项目累计里程超过5000公里，总投资近1万亿元。值得注意的是，这些国家大多位于“一带一路”沿线。

最近，中国高铁行业再次采取了重大措施。中国南车(报价、询价)和中国北车(报价、询价)均宣布，在停牌两个月后，它们将合并为一家名为“中国CRRC”的新公司。在业内人士看来，南北车的合并有利于中国高铁的“走出去”。

长江证券研究员张成表示，通过并购提升中国高铁的国际竞争力主要体现在三个方面:一是有利于中国高铁的标准产量和品牌传播；二是避免重复研发，整合资源，共同应对重大项目；第三，统一外部市场，避免海外投标的恶性竞争。

根据东方证券的研究报告，合并后的CRRC年收入可达2000亿元，在全球轨道交通设备中排名第一。通过资源整合，高铁有望成为推动中国“一带一路”战略的核心产业之一。

当然，中国高铁“走出去”并非没有风险。去年11月，在墨西哥政府宣布中国企业中标墨西哥一个高速铁路项目的四天后，它宣布取消中标结果，并决定重启招标过程。虽然墨西哥不是“一带一路”沿线的国家，但它也给中国高铁企业上了一课。

一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，“高铁项目的建设通常跨越几届政府，而且变数还会增加。铁路是国家的生命线，不像买一般的东西那么简单，每个人都要仔细考虑。”

北京外国语大学国际关系学院院长李永辉在接受记者采访时说，“一带一路”沿线的一些国家和地区也存在一些不稳定的风险因素。因此，在与这些国家合作时，我们应该把握节奏和程度，按计划有序推进，特别注重互利共赢。