看主流车企与BAT等车联网玩家们 怎样玩转旅游业

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受最近北京车展的影响，汽车和汽车生活的话题在过去的一周里迅速升温。作为一名旅游从业者，笔者最关心的是汽车行业，尤其是与之相关的汽车网络化会给旅游业带来什么样的变化。

事实上，汽车工业的发展正在潜移默化地改变着我们的生活。20世纪20年代，随着汽车保有量的迅速增加，美国酒店业出现了一种新的“汽车旅馆”形式，随后麦当劳推出了专门为车主服务的“得来速”。

如今，社会已经进入移动互联网时代，整个汽车行业正在迎来一场技术革命。硬件制造商的领先地位已逐渐转移到大型技术公司。拥有大量用户和强大技术研发力量的大型汽车网络平台，正在寻求打造自己的汽车生态。笔者坚信，新技术、新产业生态模式必然会给我们的汽车生活带来新的变化，新旧业务的跨界碰撞必然会在很多行业带来很多新的业务形式，比如旅游v2o(车到线下，暂时还没有统一的说法，所以就按照目前互联网行业流行的x2x来描述吧)。

笔者所指的旅游v2o是基于新一代车辆联网技术或平台的商务形式，服务于汽车用户的车内旅游预订需求，主要包括酒店、联运、停车服务、景点门票、周边休闲娱乐等。旅游v2o的使用场景主要是车内用户的临时需求，核心用户主要是自驾游用户和其他愿意深入体验汽车生活的人。与车下的旅游预订服务相比，完整的v2o服务链可以为自驾游游客提供更加顺畅和“不间断”的服务。

汽车网络玩家的V2o布局

目前，国内外汽车联网市场主要由前置市场和开放平台两部分组成。其中，前装市场起步最早，主要由几大汽车厂商主导(百度、阿里、乐视等开放平台近两年通过原始设备制造商逐渐切入前装市场)，随着移动互联网时代的到来，开放平台迅速崛起，主要目标是构建汽车网络生态系统，在技术上试图实现移动终端设备与汽车的无缝连接。

从发展势头来看，以丰田、大众、通用等汽车制造商为首的汽车联网前置市场起步较早，但发展缓慢，重点主要是提高汽车用户的驾驶体验和安全性。开放平台和v2o生态的建设没有明确的规划。

通用汽车旗下的汽车网络品牌安吉星起步较早，在中国的业务扩张最为活跃。通过在通用旗下几款车型上的预装和推广，其用户已超过100万，服务内容也从最基本的导航、车辆通信和远程控制发展到v2o平台。它已经能够通过专属席位为高端车型的用户提供酒店预订、机票预订、高尔夫预订、异地商务旅行和汽车租赁以及高端餐饮预订，初步形成了旅游V2

然而，大众、丰田、宝马和其他主流汽车经销商仍倾向于改善汽车网络方面的驾驶体验。

在平台玩家方面，在谷歌和苹果的影响下，英美烟草开始了自己的汽车网络生态规划，阿里在云操作系统框架下加速整合高德导航，百度推出的卡莉菲整合了百度地图的“邻近”，试图搭建一个v2o的生活服务平台，腾讯则专注于通过车联应用和“我的汽车”搭建一个基于qq和微信的社交媒体平台。

除了英美烟草，乐视在汽车网络领域的布局目前主要集中在娱乐内容上，希望在汽车中建立一个内容生态系统。打造汽车互联网的国内巨头都不同程度地涉足了前置市场，汽车公司成为了竞争的对象。此外，各大通信运营商也在积极参与车联网市场，中国移动和中国电信也在积极推动4g网络在车联网领域的应用。

旅游v2o有望成为汽车网络生态中最有价值的领域

作者注意到v2o蛋糕已经出现在前置市场和未来的汽车网络平台上，构建生态的最终目标是分享蛋糕。据公安部交通管理局统计，截至2015年底，全国机动车保有量达到2.79亿辆，其中汽车保有量为1.72亿辆，平均每百户拥有私家车31辆；机动车驾驶员有3.27亿，其中汽车驾驶员超过2.8亿。

从用户规模来看，汽车已经成为生活o2o服务的重要交通门户，当然也是旅游o2o的重要交通门户。乐观的预测显示，随着汽车更紧密地融入中国人民的生活，v2o，尤其是旅游v2o，将大有可为。特别是随着未来自动驾驶技术的成熟和普及，更多的游客将在汽车的最后一英里完成服务预订和预订。

目前，随着互联网巨头进入汽车联网市场，v2o时代将会加速，旅游v2o的发展也值得期待。此外，在互联网巨头跨境竞争的压力和移动互联网浪潮的冲击下，汽车巨头将加速前装业务的开放，他们将不再局限于提高汽车联网领域的驾驶体验，而是专注于整个v2o市场，而旅游业将是最有价值的领域之一。

让旅游v2o成为一项业务，汽车网络玩家的“底盘”将更加稳固

车辆互联网和建立在其上的v2o都有很好的前景，但是如果你想把蓝图变成真正的生意，你需要所有参与者更加务实的努力。

目前，汽车联网的两个派别有不同的表现。以主流汽车经销商为代表的前装市场相对平静。他们专注于改善驾驶体验。汽车联网服务被认为是一种增值服务，车主需要按月付费。“互联网加汽车”的想法还没有被广泛接受。

以通用汽车的子公司安吉星为例，虽然安吉星在中国的业务积极渗透到旅游v2o中，但仍坚持传统的月费模式，对所有用户无差别地收取月费的模式正是制约其成功转型v2o平台，在旅游市场取得更大发展的障碍。笔者认为，汽车经销商要想充分利用前端装车联网的固有优势，开放是必然选择，最好的政策是转变经营理念，引入更多的v2o商户，让这些商户可以代替终端用户进行支付。

就旅游v2o而言，如果主流汽车经销商愿意开辟自己的平台，我相信很多旅游企业都会愿意落户，尤其是在与自驾游需求密切相关的周边地区休闲游玩。ota也应该愿意在这部分流量上花钱。如果这条路走下去，未来三年休闲度假市场将达到7000亿元，与旅游v2o相关的周边度假市场将达到1800亿元左右，几乎相当于中国汽车行业年利润的四分之一(2015年中国汽车行业年利润总额为6071.3亿元)。即使它只能分享这个市场的十分之一，对几个主要的汽车经销商来说也是相当有价值的。

与汽车制造商相比，由国内互联网和技术巨头主导的开放平台是汽车网络市场的另一极，每个家庭的表现可谓狂热。从2014年到2015年的两年间，各种宏伟蓝图基本形成，百度和阿里是最激进的。百度和阿里决心依靠自己的地图导航应用在未来赢得v2o市场。尤其是百度的carlife正在积极将百度地图的“邻居”移植到其汽车网络平台上，试图将其作为整个汽车网络生态的核心。目前，百度地图的“就近”服务涵盖了酒店等旅游产品，在旅游v2o中有着清晰的业务结构。

对于这些雄心勃勃的跨国公司来说，如何快速通过前沿市场是一个关键。仅仅通过将应用与汽车对接很难建立一个可持续的商业模式，因此有必要与汽车制造商建立更紧密的联系，并建立一个良好的底部结构。

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