优信CEO戴琨：残值租赁和取消限迁带来二手车新生态

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北京车展闭幕三天后，中国汽车业的热潮并未降温。5月7日，北京酷热难耐。“2016第八届中国汽车蓝皮书论坛”在这一天举行，汽车行业再次聚焦北京。

与以往不同的是，二手车电子商务心有集团出现在论坛上发表演讲的汽车行业领袖当中。在一定程度上，这意味着二手车电子商务已经成为汽车行业不可或缺的链条。

心有集团董事长兼首席执行官戴昆在论坛上的讲话中表示，政府取消限行政策以确保销售汽车的充分流通，实际上是在刺激消费者创造新的购车机会。此外，心有首创的剩余价值租赁服务是汽车金融的创新，具有巨大的市场潜力。消费者可以提前迎接拥有汽车时代和好车时代的到来。

在业内人士看来，要建立一个新的二手车生态，从宏观角度来看，取消限制相当于取消行业的“天花板”，使二手车的全国流通成为现实；从微观层面来看，剩余价值租赁服务颠覆了传统的汽车贷款和融资租赁模式，将改变消费者的消费习惯和形式，让消费者提前拥有“梦想汽车”。

受限的运动导致汽车的变化变慢，汽车剩余价值蒸发

在演讲开始时，戴卫的话让汽车公司看了一下。“去年，由于二手车的限制，中国整个新车市场的销量减少了400万辆。”戴昆说。这句话简单明了地解释了二手车和新车的利益。

这个结论不是基于空.的心有集团去年7月发起了一项市场调查。调查显示，各地的“拆迁限制”限制了二手车的自由流通，导致二手车价格下降，消费者资产加速贬值。

根据调查，2011年市场上销售的一些三年和六年二手车的平均售价被提取出来。三年期二手车受价格影响较小，而六年期二手车受“限行”影响较大，由于“限行”政策，车辆严重贬值。

“二手车价格在6年内的波动相当于个人财富的蒸发。经过几年的使用，最后一辆旧车的残值是多少？这直接决定了消费者可以为下一辆车买什么车，或者他们什么时候会买下一辆车？”戴昆说。

这种经济损失将对新车的销售产生不利影响。从国际平均水平来看，消费者更换汽车的平均周期是六年。“在中国，这一时间被延长了，中国的车辆更换周期平均约为8年。”戴昆告诉记者。

如果按每辆新车10万元的价格计算，因更换延误造成的损失将高达每年4000亿元。更换周期的延长意味着新车的销售速度正在放缓。

在戴昆看来，保护二手车的剩余价值有利于促进新车的销售和更换。二手车流通的问题，包括对流动的限制，不仅是二手车行业的问题，也是整个汽车行业的问题。确保售出汽车的充分流通实际上是刺激消费者创造新的购车机会。

去年，心有集团率先意识到问题的严重性，并通过有关部门向国务院提交了关于限制搬迁等行业问题的报告。在各方的共同努力下，今年的二手车“国家八项”政策得到了推广。

心有“支付一半”业务新二手车金融驱动力

与传统的汽车融资租赁和抵押贷款不同，心有集团去年创新推出了基于二手车残值的融资租赁服务——“支付一半”。

“去年9月这款产品首次推出时，我们每月的订单量为200份。经过四个月的发展，今年一月我们每天接到200份订单。由此可见，具有剩余价值的融资租赁具有巨大的市场潜力。”戴昆告诉记者。

在传统的汽车金融模式下，以汽车为例，需要首付10万元，余额12万元外加利息。

在批准贷款时，所有金融机构都需要消费者证明他们目前的收入能够支持未来的贷款偿还。有剩余价值的融资租赁是有区别的，也就是说，在两年后，除了偿还贷款，心有还可以让消费者把车还给心有。

“我们不需要消费者今天向我们证明我们在未来两年可以赚到12万元。两年后，我们不需要付12万元，就可以把车还给心有。”戴昆说。

事实上，通过“支付一半”的产品，消费者现在可以购买他们未来收入可以购买的这些汽车，心有可以让消费者提前迎接拥有汽车时代和好车时代的到来。

能够做好“半价”产品源于心有在三个方面的剩余价值管理能力。戴昆认为。

首先是检测能力。心有有自己研发的移动检测设备，平均30分钟就能检测出一辆车。现在，它在全国120多个城市拥有3000名专业检测人员，能够在一小时内对所有检测要求做出响应。2015年，心有在全国范围内检测到200多万辆汽车，目前检测准确率已达99.7%。

第二，交易能力。戴昆分析了平台的处置能力和数据:“从残值本身的角度来看，我们需要预测和分析残值，更重要的是，残值到期后如何处理。心有的交易能力来自于我们是全国最大的b2b和b2c二手车交易平台。”

最后，数据能力，心有有100万二手车数据，而这100万交易数据是由真实的现金支付支持的；心有拥有200万条真实检测数据，能够准确检测车辆的数据模块，并对不同配置和损坏情况进行价格分析和关联。心有的数据来自350个城市，现在心有仍在不断学习，因此其残值率系统和价格评估系统可以预测b2b每天完成的交易，使预测更加准确。心有还有近100名二手车专家，他们与百度和谷歌的同事在大数据和投资领域合作，开发心有预测和分析二手车价格的能力。

基于上述剩余价值管理能力，心有与许多国内知名制造商进行了深入合作。

戴昆最后重申，心有坚持以经销商为核心的二手车生态，不会做c2c二手车业务。