揭开铁总中车利益博弈

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6月11日，恢复交易的中国CRRC (601766，咨询)(601766，sh)发布了总额约159亿元人民币的重大合约公告。正是这一宣布揭开了中国铁路总公司与CRRC之间的谈判面纱，自宣布南北车合并以来，双方一直处于水深火热之中。

这是今年上半年正在重组的为数不多的几个主要南北车订单之一。然而，在这个看似昂贵的订单中，中国铁路的订单总额仅为43.7亿元，仅占合同总额的27%。与前几年相比，这不仅是一个下滑，也是中国铁路的一个“意外”，多年来，中国铁路贡献了CRRC订单的50%以上。

据财新网报道，上半年中铁各种车辆订单大幅下降的背后，是中铁与CRRC在机车车辆尤其是电动车组的知识产权归属问题上陷入僵局。作为一个游戏砝码，中国铁路已经暂停购买车辆。

据一位可靠的铁路消息人士昨天(6月17日)向《国家商报》记者透露，就在CRRC上市之前，谈判已经达成协议并签署了合同。尽管合同签署的细节尚未披露，但业内大多数人认为，由于订单压力，铁路公司更有可能赢得电动车组的知识产权。截至昨日的新闻稿，中国铁路总公司和CRRC都没有就此事发表任何官方声明。

今年上半年，铁路车辆订单总量大幅下降

知情人士告诉国家商报，中国铁路总公司，在过去一直处于“买方垄断”，担心CRRC将成为一个独家供应商，以扭转其市场话语权。今年上半年，中国铁路CRRC订单大幅下降，这是这种担忧的表现之一。

根据CRRC的公告，上述159亿元人民币的主要合同总额仅占CRRC 2014年营业收入的13.3%。据财新网报道，2014年上半年，北车和南车两家公司从中铁获得了近500亿元的整车采购和维修合同；相比之下，2015年上半年，尽管包括CRRC宣布的29.5亿元的维修合同，但新造汽车的总购买量不到45亿元，不到去年同期的十分之一。

根据中国北车以前的年报，虽然中铁总订单的比例从最初的100%持续下降，但去年同期中铁总订单的比例仍在50%左右。显然，6月11日，CRRC方面宣布，中铁的订单总额仅占订单总额的27%，显示出明显下降。

双方在电动车组知识产权谈判中如此“有竞争力”的原因，在很多接受《国家商报》采访的业内人士看来，一方面电动车组的知识产权关系到CRRC企业的核心竞争力，是一个破铁。总的“买方垄断”市场结构的重要权重；但同时，总的来说，一旦中铁拥有了知识产权，也就意味着市场话语权将继续受到控制，其他军工或民营企业可以直接得到支持，通过技术授权来制衡CRRC的独家供应地位。在铁道部拆分前的最后一次卡车招标中(2012年11月)，一家私营企业(济南东方)从南北两个入口赢得了最大的一块蛋糕。

值得注意的是，南北汽车合并后，私人汽车制造商也迅速崛起。由酒店旅游转型为轨道交通安全维护行业并更名的神州高铁(000008，咨询)(000008，SZ)，刚刚在6月12日宣布计划以22.05亿元人民币收购强兵两大轨道交通公司:焦大威廉90%的股权和武汉立德100%的股权。此前，中国高铁收购了北京新联铁科技有限公司(以下简称新联铁)的全部股权。

另外，汇川科技(300124，咨询)刚刚完成对江苏经纬轨道交通设备有限公司39.3%股权的收购增资，收购增资完成后，汇川科技持有江苏经纬50%股权，正式进入轨道交通领域。

争夺市场话语权

然而，业内人士对《国家商报》表示，在铁路系统内部的谈判中，既有积极的一面，也有消极的一面。

郑方认为，铁路总公司获得电动车组知识产权是合理的。由于南北车、客、货、电动车组的原始项目由铁道部发起，铁道部提供了相对充足的科研经费，并为测试和验证提供了便利，铁路协会认为他应该继续继承原铁道部的权益。另一方面，在高铁出口问题上，拥有知识产权的中国铁路总能加强其整合作用。

值得一提的是，中国铁路总公司于2014年12月30日正式成立中铁国际有限公司。国际铁路公司的主要职责是发挥整合作用，充分发挥铁路公司在管理、技术和资源方面的优势及其在企业层面的主导作用，统筹国内资源和国外市场，避免恶性竞争，提升整个铁路产业链的竞争力。

但是，对方认为，铁路公司这么多年来一直实行保本微利的政策，购买南北车，已经减少了相关的技术开发费用。如果我们继续控制知识产权，很容易导致企业缺乏自主发展权，我们必须关注他人。

例如，在过去，铁总是唯一的买家。即使北方和南方的汽车想开发新的机车，没有铁总的批准他们也做不到。与波音、空客车和其他飞机制造公司相比，他们可以根据世界各地不同客户的需求开发不同的产品。CRRC未来的跨国经营战略需要这样的主动性。“电动车组的知识产权应该属于哪里？从生产的角度来看，一般原则是谁投资，谁开发，谁拥有。”一位铁路行业的资深知情人士告诉《国家商报》，原铁道部的确参与了组织，并投资开发电动车组，但主要的研究工作仍是中国北车和中国北车，即CRRC应该是电动车组开发的主体。

此人进一步认为，在过去，铁道部投资发展电动车组是国家行为，但在铁道部拆分为中国铁路总公司和国家铁路局后，中国铁路总公司是一个企业，国家并没有赋予其原有的政府职能。如果CRRC拥有电动车组的知识产权，主要所有权仍然是国家的。

一些资深业内人士分析了《国家商报》记者，指出在高铁出口问题上，我相信双方肯定会向外界合成拳头；至于国内市场，CRRC和中国铁路公司之间的市场博弈将永远不会因为这次签约而固定下来。对双方来说，这只是开始。