特斯拉在华销量不佳：封闭生态之辩

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6月17日，特斯拉宣布世界上s型车的累计里程已达10亿英里，约16亿公里。其中，特斯拉s型在中国市场的累计里程已达4473万公里。特斯拉在中国的贡献里程不到世界的3%。在一定程度上，这也表明特斯拉在中国的销量在世界上并不高。

当特斯拉首次进入中国市场时，它希望中国市场能贡献全球销售额的30%以上。毕竟，中国是世界上最大的汽车市场，并将很快成为世界上最大的智能汽车市场。然而，令人失望的是，根据特斯拉2014年的财务报告，整个亚太地区的销量仅占特斯拉全球销量的15%，约为4700辆。2014年，特斯拉全年售出31，655辆汽车。

2015年3月，特斯拉首席执行官马斯克来到中国。关于中国市场的现状，他当时表示:“中国是世界上唯一一个特斯拉库存过剩的市场。”我们仍在消化库存。”之后，特斯拉调整了其中国团队，推出了“2015中国战略”，提供“空中型升级”、“远程诊断”、“几乎零维护”和“二手车回收”等独特服务。

特斯拉没有宣布“2015年中国战略”对特斯拉的销量有多大的推动作用。然而，2015年中国战略的所有服务模式都是独一无二的，因为这些服务建立在特斯拉的“封闭生态系统”之上。

直接方式

特斯拉最明显的终结是“直接模式”。据报道，特斯拉产品未经授权，不得由任何经销商、分销商或其他第三方机构销售。这种直销模式使特斯拉能够直接面对终端消费者，跨越中间环节，提供从试驾、个人定制、交付到售后的综合服务。此外，特斯拉还可以实现完全的价格透明。以s 85为例，73.4万元的价格等于在美国的售价、运输手续费、关税和增值税的总和。所有费用都可以在官方网站上查询，除此之外没有加价。

特斯拉将互联网营销模式引入汽车领域，最近还推出了“金融和二手车回收”服务。特斯拉和中信银行(601998，股票柜台)提供贷款服务，首付20%。最长贷款期限为60个月，消费者只需支付20%的最低首付款。从7月份开始，这项服务将在全国100多个城市逐步开展。此外，合格的客户可以选择在购买汽车三年后，以购买价格的50%向特斯拉出售s型汽车。

然而，特斯拉不得不放弃更高效的分销模式，建立自己的营销体系。目前，特斯拉已经在北京、上海、杭州、深圳、成都、Xi和香港等7个城市建立了11家体验店和服务中心，这些营销系统仍能支持特斯拉的业务。然而，根据特斯拉的计划，2017年，特斯拉计划推出价格约为30万元的3型车。届时，降价将不可避免地导致销量的增加，而直销模式是否会阻碍业务的发展尤其不得而知。

此外，直接模式将大多数合作伙伴拒之门外，这使得特斯拉不得不建立所有支持系统，如充电桩。到目前为止，特斯拉已经在中国建造了数百个超级充电桩和1300个充电站。此外，特斯拉为90%的中国用户免费建造了家用充电桩。由于特斯拉的电池寿命长达502公里，家用充电桩可以满足99%的用户电力需求。

同样，充电基础设施是封闭的，特斯拉充电桩不提供外部服务，也不能使用其他企业和机构建造的充电设施。一位特斯拉工程师说:“目前，工业和信息化部正在制定一个全国统一的充电标准。那时，特斯拉可以通过接口转换使用公共充电桩。”然而，特斯拉不会改变其充电技术。

此外，特斯拉的应用系统不对外开放，也不能安装第三方应用。所有操作应用都由特斯拉独立开发，如空升级、自动驾驶、紧急制动、变道、天气识别和其他应用。

关闭与打开

与特斯拉不同，所有其他智能汽车玩家都采用群组模式。

苹果在2014年推出了ios，以促进iphone和车载设备之间的联系；谷歌紧随其后，加入了主流汽车巨头，创建了开放汽车联盟。在中国，2015年3月，百度宣布今年将与一家汽车制造商合作推出智能汽车；腾讯与富士康科技集团和和谐号汽车签署了《互联网+智能电动车战略合作框架协议》；阿里巴巴和SAIC (600104，分享)共同建立了一个10亿元人民币的互联网汽车基金，并计划在2016年推出汽车。之后，阿里与上海通用签署了战略合作协议，双方将在汽车大数据营销、汽车金融、o2o原创业务售后服务和二手车置换四大领域开展全方位创新合作。包括乐视，也宣布了其超级汽车战略。

尽管这些尝试令人眼花缭乱，但在特斯拉看来，“要成为一款智能汽车，它必须是一个封闭的生态系统。”特斯拉中国通信董事陶蓉表示，这个生态系统涵盖核心技术、营销模式和供应链系统。"所有的技术、应用和产品都必须在它们自己的系统中进行控制."

例如，特斯拉的机电一体化技术，特斯拉的整辆车配备了数千个定制的电池，并独立开发了一个强大的电池主控制模块，它可以准确地监测温度和每个电池的运行。如果任何电池有问题，这个系统可以绕过这个电池，保持整个电池组的安全性，提高能源利用率。“如果电池、模块和操作系统来自几个公司，集成起来会非常困难，而且无法实现这些体验。”

至于与一些支付和应用的合作，特斯拉目前似乎没什么兴趣。陶蓉认为:“商业合作和创新在业内已经讨论了很多，也许我们将来会考虑。但首先，用户需要的是一款出色的智能汽车。”

毫无疑问，特斯拉被大多数人视为世界上智能电动汽车的先驱。然而，特斯拉的商业模式越来越难以复制。

毕竟，很明显，特斯拉不得不在研发支出、雇佣工人、购买零部件和部署生产线上花费大量资金。2014年，特斯拉在中国的采购成本达到2.5亿美元，预计2015年将超过5亿美元，充电设施的建设也是一笔巨大的支出。据美国媒体报道，6月17日，美国银行、摩根大通和德意志银行等一系列银行以贷款形式向特斯拉汽车注入了高达7.5亿美元的资金。