上汽领衔 自主反击合资“放价”

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合资企业纷纷开价，自主品牌企业不再沉默。4月16日，上汽(600104，库存栏)宣布调整荣威MG品牌下所有汽车的价格，全系统31辆汽车平均价格下调近1万元，其中荣威950下降2万元。

SAIC乘用车的这一“官方降价”成为合资企业纷纷降价后自有品牌企业的第一次“官方降价”，也是自有品牌应对合资企业的一次“突破”。

4月1日，上海大众首次宣布正式降价，并下调了途安、马球和十字马球车型的价格。它的中途岛安全系列减少了1000元，而马球减少了8000元。然而，上海大众引发的价格战迅速蔓延，合资企业纷纷上阵。上海大众降价四天后，长安福特成了跟随者。与上海大众的官方实际货币降价不同，长安福特的变相降价行为是对其销售的主要车型实行完全免征购买税。之后，北京现代还宣布，除ix25外，其所有车型均可享受至少两年的贷款购车免息优惠政策，最新的第九代索纳塔车型可享受三年贷款购车免息政策。海通用雪佛兰品牌也推出了一个十亿美元的制胜季，由此，汽车市场开始进入价格混战阶段。

主流合资企业的降价，无论是明示还是暗示，都直接给市场带来了压力，尤其是自主品牌企业。事实上，近年来，由于合资产品的影响，自主品牌企业的市场表现并不乐观。2014年，自有品牌乘用车累计销量为757.33万辆，增幅仅为4.1%，远低于9.89%的平均增幅，市场份额同比下降2.14个百分点，至38.44%。

自主品牌如何才能“杀出重围”近年来，自主品牌纷纷推出产品和技术升级的转型战略，想方设法打破这一局面。

例如，从2013年4月到2014年，奇瑞的自行车价格在一年多的时间里从5.4万元涨到了8.2万元。到今年年底，SAIC将只在技术上投资180亿元，并通过技术投资拥有mge和sge发动机，以及6速和7速变速箱。随着这些技术的积累，SAIC未来的产品将拥有国内一流的动力系统，其性能不会输给任何跨国公司。例如，SAIC最新推出的产品mg MG瑞腾成功挤进了“8秒俱乐部”，每100公里的加速度超过了8秒。

然而，独立品牌仅有业绩是不够的。与合资企业竞争的客车公司总经理、SAIC副总裁王晓秋认为，自主品牌应该依靠“性价比”来取得成功，“性能”是第一位的，但价格也应该有竞争力。事实上，SAIC是第一个在自有品牌中占据较高位置的，平均价格一次超过11万元，为自有品牌创造了一个价格基准。随着合资企业的相继倒闭，SAIC率先挑起合资企业降价，这也是SAIC优化“性价比”的重要途径。

可以预见，上海大众推出的合资企业普遍降价，很可能会在自有品牌中重演，而SAIC自有品牌的正式衰落可能会引发多米诺骨牌效应。