轿车市场单月份额跌破20% 自主品牌汽车逆势突围

本篇文章2831字，读完约7分钟

只有实现“从机会型增长到能力型增长的转变”，自主汽车企业才能在新一轮更加激烈的市场竞争中生存

市场份额连续12年下降，月度市场份额在过去5年达到新低。汽车市场的月度份额一度跌至20%以下，许多独立汽车公司的销量和利润都有所下降...面对销量连续六年居世界第一并持续增长的国内市场，2014年中国自主品牌乘用车的答卷实在尴尬。

“2015年，自有品牌汽车的市场份额可能会下降。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳在年初召开的汽车信息发布会上沉默了很久，并作出了这样的回应。

第一季度的销售数据似乎支持了董阳的观点:虽然自有品牌乘用车的整体市场份额在第一季度上升至43.21%，但这主要是由于suv(运动型多用途乘用车)的爆炸式增长(同比增长108.3%)，而作为乘用车市场绝对主力军、最能反映汽车企业竞争实力的汽车市场份额下降了0.5个百分点，至22.9%，没有复苏迹象。

此外，上周在上海举行的2015中国汽车论坛和上海车展上，许多独立汽车公司的负责人也承认，市场竞争异常激烈，企业面临巨大压力。

"合资汽车公司正在开拓市场，抓住未来新的销售增长点。"业内人士告诉"？据《新闻周刊》记者报道，自主品牌的冷门市场很大程度上源于合资汽车公司已经渗透到传统的自主汽车公司的“腹地市场”。此外，中国“消费者消费水平提升、综合使用成本增加、城市限购政策”等因素也对自有品牌汽车产生不利影响。

本刊采访的许多专家对此表示赞同，但认为这些因素更多的是外在表现。专家认为，自有品牌乘用车的市场份额已从2010年的45.60%一路下滑至2014年的38.44%。“更深层次的原因是，面对巨大的市场诱惑，以前的自备车企业有过市场炒作，并没有真正做好基本功”。

然而，从另一个角度来看，寒冷的市场也为独立汽车公司提供了冷静思考和进行战略调整的机会。事实上，许多独立的汽车公司已经意识到需要逐步放弃传统的“粗放”发展思路。

“不能玩投机心理。”

根据全球权威汽车评估机构j. d. power亚太公司的数据，自有汽车的新车质量(iqs)pp100(每100辆新车的问题数)与国际品牌之间的差距已从2007年的139缩小至2014年的36，而且两者之间的差距还在不断缩小。

“自有品牌汽车的质量有了显著提高，但整体仍落后于合资企业和进口汽车。”清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全说？据《新闻周刊》记者报道，消费者关注的是目前的质量比较，而不是已经取得了多大的进展，“在质量方面仍然存在差距，所以我们不要谈论汽车的质量和品牌。”

为什么自主品牌经过多年的发展仍然落后？赵福全认为，这与中国汽车产业起步较晚有关，但更重要的是，“一些独立的汽车企业之前存在市场投机心理，发展思路存在偏差。”

进入新世纪以来，随着中国经济的快速发展，中国汽车市场也进入了快速增长时期。从2000年到2010年，中国汽车市场的生产和销售年均增长率达到24%，成为世界上最大的汽车国家。特别是在以往鼓励汽车下乡和小排量汽车的政策下，2009年中国汽车市场的年增长率达到了惊人的46.1%，呈现出“井喷”趋势。

“市场压力还不够大，‘萝卜不早洗’，只要汽车造出来，人们就会买，汽车公司就会有机会。机会主义者只注意现在，没有长远的战略眼光。”赵福全认为，并不是独立汽车公司没有意识到产品质量的重要性，而是面对不断扩大的市场需求和宽松的竞争环境，他们没有从心底里认识到企业的核心竞争力。汽车的核心竞争力是“认真培养人才，脚踏实地做好质量，设计和验证每一个零件。”

国家发改委价格监测中心首席汽车分析师程小东对此表示赞同。“是迅速建立营销体系，以低价竞争抢占市场份额，还是冒着牺牲市场机会的风险，着眼于提高产品质量和核心竞争力，着眼于企业发展战略的长远。”在程小东看来，面对市场的诱惑，当时没有多少独立汽车公司真正选择了后者。

从“卖白菜一样的车”，到“捷达和桑塔纳都在50元/公斤左右，我预计8年后这些车会降到20元/公斤”，再到“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”，很多自主品牌汽车公司都对未来市场持乐观态度。

现在“狼来了”。随着中国汽车市场扩张的逐渐放缓、合资汽车产品的下沉以及消费者需求的提升，过去自主汽车企业的传统发展思路已经变得不可持续。这证明“单纯的价格竞争而不注重产品质量可能赢得短期市场，但不会给企业带来真正的长远发展。”

“不能玩投机心理。”赵福全警告说，如果发展思路没有本质的改变，即使自主品牌能恢复一段时间，也很难扭转大滑坡。

捍卫自主汽车企业的战争

根据中国汽车工业协会年初的预测，今年中国乘用车销量约为2125万辆，增幅为8%。

“根据第一季度的经济运行和中国汽车工业的生产和销售情况，我们认为将低于这一预期。”董阳在2015中国汽车论坛上承认，销量增长放缓意味着汽车市场的竞争将变得更加激烈。

长安汽车总裁朱华荣认为，未来十年仍将是中国汽车市场的黄金十年，但与过去不同，新的十年“需要洗牌，有悲欢离合”。

因此，程小东认为，独立汽车公司必须“克服浮躁情绪，严格控制产品质量，不断提高服务理念。”只有实现“从机会型增长到能力型增长的转变”，自主汽车企业才能在新一轮更加激烈的市场竞争中生存下来，获得更大的市场发展空.

记者从2015年上海车展和中国汽车论坛上了解到，各大自主品牌汽车公司已经意识到应该改变以往的发展思路。例如，奇瑞汽车有限公司副总经理兼营销公司总经理黄华琼向记者承认:“市场的丰富程度已经远远超过了过去。”面对激烈的市场竞争，汽车公司正在为实力、技术和客户而战。感觉。”

吉利汽车集团董事长杨学良承认，吉利汽车以前规划了很多产品，但现在吉利正处于从数量到质量的过渡阶段，“在新产品规划中，要注重高质量的产品和销量大的产品。”

“如果你很穷，你就不能在研发方面很穷。当我们感到饥饿时，我们必须投资于研发。”朱华荣强调，自主品牌只有脚踏实地地进行研发，才能赶上合资品牌。

“独立汽车公司不仅要注重研发，还要注重企业之间的合作。”赵福全认为，特别是对于在中国规模相对较小的私人汽车公司来说，R&D投资的增加将会给企业带来财务压力。因此，汽车企业在R&D合作并“抱团热身”是一个很好的策略。此外，企业应在管理、人才培养和零部件体系建设方面下大力气。

清华大学汽车发展研究中心主任李贤均认为，汽车产业是一个战略性支柱产业，一个复合产业，在某种意义上也涉及到国家产业安全，其重要性不言而喻，因此政府的作用是不可或缺的。

"在汽车工业的几项关键技术中，国家应该真正计划好."李贤均建议，汽车工业的共性技术和关键技术可以由国家主导，大企业和科研机构可以参与集中突破。

“但政府不能过多地干预市场，也不能过于关注自己的品牌，否则，自己的品牌将永远像一个断奶的孩子，无法真正茁壮成长。”程小东补充说，自主品牌汽车的发展离不开政府的鼓励和支持，政府应重点为自主品牌汽车提供良好的市场环境和政策引导，提高自主发展能力。(记者龚超)