南北船领导层互调引猜想 公告澄清难阻投资热情

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编者按:4月27日，媒体援引权威人士的话说，SASAC已经确定了下一步国有企业改革的重点，中央企业的整合将进行分类，预计将进一步减少到40家。有一段时间，中央企业合并的概念在整个股市爆发，大象狂舞，上证综指在4500点站稳了脚跟。随后，SASAC方面回应称，“中央企业大规模并购”的报道没有得到SASAC方面的证实，但消息的真实性尚未确定。然而，中央企业大规模并购重组的消息还没有完全澄清。哪两家央企将成为合并后的下一辆“中国神车”？《证券日报》对一些有并购意向的中央企业和新闻进行了调查和采访，并对有并购重组潜力的行业和企业进行了逐一分析，以飨读者。

■我们的记者焦月

自3月25日中国船舶工业集团公司(以下简称CSSC)董事长调任中国船舶工业集团公司(以下简称CSIC)的消息传出后，一些市场人士猜测，CSIC与CSIC之间的中高级领导职位互换，是为今后两艘船的合并铺平道路。

CSSC和CSIC这两家领先的造船公司现在在市场上被称为南北船。随着南北船合并传闻的传播，南北船的股价也大幅上涨。

然而，虽然南北船合并的传闻已被市场广泛传播，但并未得到南北船官员的肯定答复。当《证券日报》记者昨天致电南北船公司询问此事时，他们都保持沉默，表示无法回答记者的问题。根据公告，南北船的上市公司在3月澄清“没有合并的意向”。

不过，据金豪投资首席策略师张海东对《证券日报》记者的分析称:“从目前来看，今年央企的整合力度将相对较大，而南船与北船合并的可能性也相对较大。”

据张海东介绍，南北船舶的合并也符合国家战略计划，以实施“一带一路”走出去，促进主要设备的出口。

领导力交流

在南北车辆合并、中国电力投资公司与国家核电公司合并相继被国务院批准后，南北船舶可能合并的消息也在民间传开了。特别是在南船董事长调任北船董事长的消息传出后，市场相信了南北船合并的消息。

据中国船舶重工集团公司官方网站报道，2015年3月25日下午，中共中央组织部副部长王在中国船舶重工集团公司召开的中层管理人员会议上，宣布了《中共中央、国务院关于中国船舶重工集团公司主要领导换届的决定》:“按照加快建立有中国特色的现代国有企业制度的精神，中国船舶重工集团公司成立了董事会。胡问鸣是中国船舶工业集团公司董事长兼党委书记；孙波是中国船舶工业总公司总经理；免去李的中国船舶重工集团公司总经理、党委书记职务，并于年满18周岁时退出领导班子。组织决定任命孙波为中国船舶重工集团公司党组主任、副书记。董事长和总经理的任免按有关法律和程序办理”。

此外，《证券报》记者经调查发现，除CSIC原董事长、党委书记胡问鸣被任命外，原CSIC党组成员、副总经理董强已于今年3月调任CSIC董事长、党委书记。

根据中国船舶重工集团公司的官方网站，董强于2000年8月被任命为大连新船重工有限公司的董事兼副总经理；2001年10月，任中国船舶重工集团公司党组成员、副总经理；2015年3月，他担任中国船舶重工集团公司董事长兼党委书记。

记者还发现，自2015年3月起担任中国船舶重工集团公司董事、总经理、党组副书记的吴强，也像董强一样在CSIC工作。

数据显示，吴强自2004年4月起担任中国船舶重工集团公司党组成员、副总经理。自2010年12月起，他一直担任中国船舶重工集团公司副总经理兼党组成员。自2015年3月起，他一直担任中国船舶重工集团公司董事、总经理和党委副书记。

南北船舶合并猜想

据报道，有传言称，“CSIC和CSIC两大造船集团的合并也已进入实际启动阶段。”作为上市公司之一的股份有限公司的证券事务代表陆曾表示:“目前尚未收到相关信息。”CSIC新闻发言人刘正国对媒体表示:“我没有看到相关新闻，所以我不太了解。”

事实上，人们之所以对南北船只合并的消息感兴趣，主要是因为今天的南北船只曾经是一个“家庭”。据资料显示，今天的“南北船”是在原中国船舶工业总公司下属企事业单位的基础上，于1999年7月成立的中央直属超大型国有企业。最初，南北船舶的划分是以长江为基础的，长江以北的武汉等造船业属于中国船舶工业总公司；长江以南属于中国船舶工业总公司。

据一些内部人士透露，由于许多R&D臣民和支持工厂都留在了CSIC，CSSC必须与CSIC合作生产。CSSC的公司制度比较成熟，接受订单的能力也比CSIC强。因此，双方领导人的交流有利于双方在市场化和船舶配套方面进行更多的合作。

“合并肯定会相辅相成，有助于提高国际竞争力，主要是为企业走出去做准备。”张海东说。

从公开信息中可以看出，南北船的业务有明显的差异。北川CSIC主要从事海军装备、民用船舶及配套和非船舶装备的研发和生产，而南川CSIC已形成以军工为核心业务的主干线，贯穿船舶修造、海洋工程、动力设备、机电设备、信息与控制、生产性现代服务业等六大产业领域。

张海东告诉《证券日报》记者:“如果南北船合并，有可能先从两大集团的总部合并，然后涉及上市公司的整合。”

不过，有业内人士表示，目前市场传言的南北航协合并只是一种预期，即使有合并的趋势，也可能不会在短时间内实现。

值得注意的是，中国重工、中国造船和广州国际造船厂都在3月份发布公告，澄清南北船合并的传言。

公告称，截至目前，控股股东和公司都没有收到任何政府部门关于并购传闻的书面或口头信息，也没有向任何部门表达过此类意向，也没有就此类问题与上市公司进行过讨论或表达过任何意向，目前也没有此类意向。

南北船的份额飙升

虽然上述上市公司澄清并否认了南北船合并的传言，但这并没有挫伤市场投资者对南北船旗下上市公司投资的热情。

目前，南北船舶各有三家上市公司，其中北川CSIC的上市公司包括中国重工、封帆和乐普医疗；CSSC的上市公司包括中国造船、广船国际和st钢结构。

张海东对《证券日报》表示，一旦南北船合并，短期内不会对公司业绩产生很大影响，但合并事件将推高股价。事实上，南北船合并的消息尚未得到证实，即使在上市公司的澄清下，南北船旗下上市公司的股价仍飙升至高位。

截至2015年4月28日，北川上市公司中国重工、封帆和乐普医疗的股价分别收于15.19元/股、22.87元/股和34.08元/股；CSSC上市公司中国造船、广船国际和*st钢结构的股价分别收于每股58.25元、55.42元和23.61元。其中，从4月22日到4月27日，st钢结构的股价已经连续五个交易日跌停。