新能源汽车市场“狼来了”：大众在华启动65亿投资

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不稳定的新能源汽车市场又一次变成了潮流。

6月3日，奥迪汽车(中国)有限公司总裁兼首席执行官、奥迪汽车管理委员会委员jochemheizmann博士与SAIC(报价:600104，咨询)有限公司总裁陈志新博士在德国柏林驾驶展厅签署了一份关于双方在中国进一步合作开发新能源汽车的协议。

中共中央政治局委员、上海市委书记韩正，董事长陈红，奥迪股份有限公司董事长马丁·温特科恩教授出席并见证了签字仪式。

大众汽车因此打开了中国新能源汽车市场的大门。海兹曼表示，未来四年，奥迪公司将在中国本土生产超过15种新能源汽车，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

近年来，新能源汽车市场蓬勃发展，但大众汽车(Volkswagen)等跨国公司很少真正在中国市场“销售”，但它们至多也推出一两款进口新能源汽车来打品牌。相反，自主品牌企业已经在新能源汽车领域展开，希望抓住这个市场机会。

然而，一些业内人士担心，目前外资企业对新能源汽车市场的兴趣不如自己的品牌，因为外国投资者认为新能源汽车市场还不够成熟，所以没有必要投入更多的精力。然而，一旦成熟，外资企业可以随时反击，有可能像传统汽车领域那样“吃掉”自己品牌的份额。

“狼”来了

到2019年，奥迪股份公司和两家合资企业将在中国市场投资220亿欧元，用于建设新的生产设施和开发新产品。这是迄今为止大众汽车在中国汽车行业最大的投资计划。

这次签署的新能源协议是这一重大投资计划中的一项重要举措。根据协议，双方将投资65亿元人民币，共同升级上海大众安亭生产基地，生产新能源汽车。

这也意味着大众在中国的国产电动汽车已经进入正式实施阶段。根据计划，上海大众将于2016年在安亭生产基地生产大众新的C级车型；四年内，安亭工厂将生产基于最畅销车型朗逸的纯电动汽车，这将是第一辆在生产基地投入生产的纯电动汽车。

事实上，除了上海大众，上海通用刚刚发布了其未来新能源汽车战略。一个多月前，上海通用汽车总经理王永青在接受记者采访时告诉记者:上海通用正加紧开发新能源汽车。

除了今年4月在上海车展上亮相的凯迪拉克ct6插电式混合动力技术外，上海通用还将在2017年第一季度发布一款混合动力汽车，其续航里程将延长，油耗仅为每100公里0.9升，行驶里程为790公里，纯电动续航时间超过100公里。2018年第四季度，上海通用将发布一款由泛亚和通用联合开发的插电式混合动力汽车。

此外，丰田和日产等跨国公司也在中国市场发布了新能源战略。

从表面上看，跨国企业正在集中布局新能源市场，主要是为了应对政府的石油消费法规。“尽管政府法规尚未出台，但2025年后，汽车公司的油耗可能需要再下降10%，达到每100公里4.5升以下。上海通用应该提前计划。”王永青表示，为此，上海通用汽车设定了在未来五年内将产品油耗降低25%~30%的目标。

然而，更深层次的原因在于跨国企业对中国未来汽车市场的竞争。

“羊”有许多困难

从市场来看，虽然外资企业也引进了一些新能源产品，但大部分都是进口的。由于新能源汽车的高成本和进口关税，目前，自主品牌企业是新能源汽车市场的主要参与者。

在上海浦东新区一家名为新能源的电动汽车商店，《21世纪经济报道》获悉，目前销量最大的产品主要是国内厂商生产的自有品牌新能源车型，如比亚迪(Quote 002594，Consulting)插电式混合动力车秦、荣威550插电式、e50、奇瑞eq、e150、江淮iev4和iev5。

在许多汽车公司看来，这可能是开发新能源汽车的最佳时机。例如，乘用车公司总经理、SAIC副总裁王晓秋表示:“越来越多的城市开始限制购车，这对新能源汽车来说是一个机遇。在政策和市场的推动下，新能源汽车技术将继续发展，竞争优势将更加明显。”

但江淮汽车副总经理张(咨询报价600418)表示:“外资企业并非没有产品，但时机尚未到来。”

尽管新能源汽车市场看起来很繁荣，供应也很短缺，但还没有真正形成气候。其中一个原因来自消费市场，另一个原因来自支持系统。

由于新能源产品的特点，消费者在实际购买中仍有许多疑虑。例如，车辆是否安全可靠？巡航范围真的如制造商所宣传的那样吗？电池寿命有多长？这些问题仍然受到质疑。

第二个实际问题是，虽然所有的制造商都引进了新能源汽车，但他们的生产和使用环节的支持系统并不完善。“缺货”已经成为新能源汽车市场的关键词。

据《21世纪经济报道》记者报道，目前，在上海市场上，热销的比亚迪插电式混合动力车“秦”的交货期应该在5个月以上；奇瑞eq的交付时间大约需要一个月；SAIC荣威550插件的交付时间需要10-15周；JAC iev5的交付时间也需要一个月左右。

如果核心部件被人控制，它们将成为制约新能源汽车发展的主要因素之一。例如，尽管SAIC一直在规划新能源汽车产业链，但它受到电池等一些关键零部件供应的限制，目前产能紧张。

比亚迪的严重短缺也是由于缺乏核心部件，这些部件由于安全问题而无法生产。张对记者说:“实际上，目前汽车制造企业普遍面临产能不足的问题。主要问题是电动汽车配套产业链还不完善，尤其是动力电池供应。”

目前，中国新能源汽车的销量正以每年200%至300%的速度增长。虽然有数百家电池工厂，但只有少数符合乘用车标准。“电池本身的生产周期很长，并且有一个增加生产能力的过程”。

绵羊如果跑不快，就会被吃掉

“在技术层面上，电动汽车可以挑战传统汽车，但就市场份额而言，要说这种挑战还为时过早。”魏梦·吉太公司总裁兼首席执行官王晓林说。

从数据来看，五年前，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》明确提出，到2015年将实现50万辆新能源汽车的推广目标，但目前的销售数据与此相差甚远。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年第一季度，中国新能源汽车销量为2.66万辆，同比增长近3倍，但与同期600万辆的生产和销售相比，占比不到0.5%。

“消费观念和支撑体系不成熟，市场只是沧海一粟。当然，跨国公司此时不需要进行大布局。”张认为。但这并不意味着自主品牌企业可以抓住第一次机会。事实上，从全球角度来看，跨国企业在新能源领域拥有独特的领先技术，只是在等待合适的时机。大众汽车公司将在三四年内增加对新能源市场产品的投资。

对于本地企业来说，获得眼前的优势并不意味着他们将永远拥有优势。目前，在传统汽车中，本土企业容易被跨国企业超越的关键因素是，跨国企业不仅拥有规模优势，还拥有品牌优势。因此，当跨国企业大举进军传统汽车领域时，本土企业可能难以抗拒。这同样适用于新能源汽车市场。

“有效抵御跨国公司竞争的关键，在于自主品牌企业近年来能否在产品和品牌上实现突破。”张指出。

事实上，自主品牌企业也在努力。“去年电动汽车的平均续航里程约为160公里，明年为250公里。”张对说道。例如，比亚迪在秦之后推出了袁、宋、唐等一系列新能源汽车，也在打造一款更贴近大众的“特斯拉”。

"新能源汽车是25000英里的长征，这是很长的路程."王晓林认为，国内新能源汽车企业的话语权是由政府政策赋予的。“如果政府切断所有补贴，它不会鼓励或反对，我相信中国的新能源汽车企业将遭受重大损失。”

未来，自主品牌企业应在扣除补贴和地方保护因素后，创造出在新能源汽车市场仍具有真正竞争力的产品。