南京“的哥”份子钱降低 为何依然开心不起来？

本篇文章1046字，读完约3分钟

根据南京市物价局和交通局联合发布的通知，南京市将从4月1日起减少出租车费。然而，根据不同的车型，每辆车减少的金额是不一样的。根据上述通知，从4月1日起，南京将根据不同车型降低合同费用，其中普通车型每月降低600元，两班倒每月降低200元，下调幅度分别为8.96%和2.86%；中档车型单班和两班每月的700元降价8.33%，800元降价8.51%。

这份礼物来之不易。今年1月，南京的出租车司机组织了为期三天的集体停工，并提出了减少开支等要求。当时，有关部门的回应是调查的士的营运成本及调整营运政策，并承诺会在第一季作出回应。

然而，即使期待已久的降价消息最终如期而至，出租车司机现在更多地抱怨出租车市场受到专用汽车软件影响的现状。自去年以来，由于行业利润较低，许多出租车司机转而驾驶特种车。

在这背后，虽然每个专车平台从一开始就强调专车乘客和出租车乘客之间的重叠度不高。然而，不可否认的是，在各种平台争相投入大量财政补贴后，乘客只需支付出租车费。尤其是在出租车代金券与专用汽车用之不竭的代金券相比已经基本消失的背景下。

今年3月以来，作为专用车市场的后来者，神舟专用车宣布在未来三个月内将继续“100收100”，其价格将低于其他专用车和租车。3月21日，滴滴和快的宣布将再投资10亿元人民币。

4月2日，蒯的1号专车也宣布正式推出非营利性的乘坐服务“1号快车”。

在快递方面，作为一项新业务，“一号快递”服务主要针对需要出行但没有专车的用户。它的价格更平民化，有望成为未来城市居民以可承受的价格出行的主要方式。

蒯的相关负责人向《中国商报》记者证实:“呼叫流程与蒯的1号专车相似，1号快车的司机也需要培训。两者之间最大的区别是所有乘客的付款都归所有者所有，软件平台不会收取任何费用。当然，“一号快车”的价格比一号车便宜。"

就速度而言，这种搭便车服务的推出意味着滴滴快的旅游平台得到了进一步的丰富，这种实惠的产品进一步满足了对价格敏感的消费群体的旅游需求。

这对出租车司机来说可能不是好消息。

据《中国商报》记者了解，“一号线”最近在上海试运行，其收费规则为:起价0元+每公里2.17元+每分钟0.30元；最低消费15元。这个价格确实比蒯的1号专车便宜。在上海，目前1号专车车型中价格最优惠的智能选型收费标准是起步价15元+每公里2.90元+每分钟0.50元。在杭州，“一号快车”的价格更让人印象深刻，它的计费规则是:起步价0元+每公里1.90元+每分钟0.30元；最低消费只有10元。