人民日报：是取消出租车公司暴利模式的时候了

本篇文章906字，读完约2分钟

目前，应该是逐步打破出租车数量控制，取消出租车公司盈利模式的时候了

1月4日，2015年的第一个工作日，在工作高峰期，沈阳1000多辆出租车集体停止工作。沈阳及时解决了这起群体性事件，主要组织者被警方依法强制。

据说不工作有三个主要原因:对专车的繁荣表示不满，认为它已经分了自己的蛋糕；我觉得有关部门没有做足够的努力，以纠正黑色出租和甲板出租；从1月1日起，1元钱的燃油附加费取消了，收入也减少了，这让我很不开心。

老实说，这些理由都是牵强的。既然油价已经下跌了这么多，既然是挂钩的，自然要取消燃油附加费；“专车”分为蛋糕。你们提供的蛋糕够市民吃吗？普通人在寒风中长时间发抖，也就是说，他们找不到车；黑色出租是无效的，因此可以上诉和报告。不把主干道拉起来就把它堵住是违法的。

一般来说，出租车行业应该是一个“两头甜”的行业:出租车需求旺盛，出租车供应满足需求，司机赚很多钱。然而，事实上，“两头甜”和“两头难”。

一方面，沈阳的城市面积和人口多年来翻了一番，而出租车的数量并没有增加，也就是16，700辆。市民很难长时间乘坐出租车。拒绝运送和屠杀乘客并不罕见，对出租车的投诉仍然很多；另一方面，出租车司机收入不高，没有保障，他们心怀不满，整体服务水平不高。整天忙忙碌碌，挣的钱大部分都付了，谁还能笑？

沈阳的情况并非如此。近年来，许多城市都遇到了这样的问题。疾病的根源在哪里？

长期以来，很多地方在出租车领域都采用了定额管理，将大部分的出租车号码段放在出租车公司。由于事实上的垄断，出租汽车行业的发展极其畸形:出租汽车的数量长期不增加，这使得很难乘坐出租汽车；长期以来，公司依靠高额的“钱”来盈利，赚取巨额利润，而出租车司机处于绝对弱势地位，大部分利润都是用钱支付的，权益得不到保障。即使有些车辆是给个人的，由于数量不足，它们也被炒到了天价。例如，在沈阳，他们被炒到六七十万元一辆车。出租车供求关系紧张，市场严重扭曲。

处理群体性事件并不难。困难的是要深化出租车领域的改革。市场事务应该由市场决定。随着矛盾的加深，是时候逐步打破对出租车数量的控制，取消出租车公司的暴利模式。这是对司机和市民都有利的基本政策。