热门:路上的美国史︱改变美国国运和南北格局的水路：伊利运河

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有很多被称为世界第八大奇迹的工程，纽约州北部的伊利运河( erie canal )就是其中之一 这条运河连接哈德森河畔和伊利湖，全长843公里，中途通过30多扇门，河道宽12米，最初深度约1.2米，建于1825年10月，花费了约700万美元(约现在的1.6亿美元)。 从规模和建设的难度来看，伊利运河在被称为世界第八大奇迹的工程中并不出色，但其建设给美国的政治、经济、文化结构带来了巨大的变化，在推进美国的历史进程中起着重要的作用 卷起袖子支持北美的是物产丰富的大陆，其腹地大平原的沃野千里，从殖民地时代开始其水草丰富的土地不断吸引着人们 但是北美的东西朝向交通一直困扰着当地的人们。 其中距离大西洋约300公里的地方，有南北绵延数千公里的阿巴拉契亚山脉。 通过这条山脉的路很少，而且毫无例外地曲折 多亏了阿巴拉契亚山的陡峭地形，到19世纪从纽约坐马车去九百公里外的底特律需要一个月，平均每天的路程只有30公里，比走路还快  ； 既然陆路不好走，就有人想了水路 但是，纵观北美东部的河流，如康涅狄格河、哈德逊河、特拉华河、利哈伊河、佐助哈纳河、皮迪河、萨凡纳河等，大多是南北走向，东西走向的主要水路只有五大湖圣劳伦斯河。 五大湖的水域很广，彼此之间也有河相连，按理说通行船没问题，但五大湖的水路开通后，美国腹地的中西部地区和大平原与大西洋对接 遗憾的是，伊利湖和安大略湖之间有船无法逾越的屏障尼亚加拉瀑布 这个气势汹汹的瀑布向人类展示了自然的魔法，但也给打算利用五大湖作为水路的人类带来了难题  ； 妨碍航运的尼亚加拉瀑布 ； 尼亚加拉瀑布的位置形象:切断从大西洋直接进入五大湖上游区域的天然水路是在1780年代，美国独立战争中在瀑布上游、伊利湖水牛附近挖掘运河，连通伊利湖和安大概位于湖南岸的重镇罗切斯特，人工游戏 但是当时由于战乱和经济困难，这个意见不被接受 19世纪初，美国煤铁等重工业开始时，东海岸的工业、商业发达地区和中西部的原料产地之间开辟了近道迫在眉睫  ； 然后，再次想起了那多年前的运河建设的提案 这次，不仅调整了水牛和罗切斯特，还调整了连接罗切斯特和奥尔巴尼的想法。 这样，艾利湖的船不仅可以通过安大湖和圣劳伦斯河，通过加拿大进入大西洋，还可以通过运河进入哈德逊河，从纽约进入大西洋。 这种建议受到重视，艾莉运河委员会成立于1810年，负责运河的规划和建设  ； 伊利运河委员会隶属纽约州政府，名义上的主席是美国的开国元勋、美国宪法序言的作者古弗尼尔·莫里斯，但实际上担任纽约市长大卫·克林顿( dewitt clinton ) 克林顿上任后立即带领团队测绘运河计划的路线，经过几个月的努力向纽约州提交了计划报告。 第二年，纽约州根据该报告制定了一系列相关的法律法规，为运河的建设铺平了道路 克林顿如此热心计划艾莉运河的理由之一是他正在竞选美国总统，而艾莉运河是他能想到的最大经济项目。 但是1812年克林顿选举失败了，美英之间爆发了战争，艾莉运河的建设被搁置了 大卫克林顿 ； 1815年，战争结束后，艾莉运河委员会召集了旧部，重新开始了这个项目 但是由于战争纽约州的财政陷入困境，没有足够的资金支持运河的建设。 1817年，克林顿当选为第六位纽约州州长，代表纽约州向联邦政府阐述了伊利运河建设的各种利益，并呼吁联邦政府提供资金 在他的努力下，麦迪逊总统批准支付伊利运河建设预算的四分之一，他也找到了一点外来援助设立了运河基金。 钱还不够，克林顿按计划开展了伊利运河的建设工程  ； 运河建设开始后，受到了很多人的质疑 质疑来自克林顿的政敌，特别是政见上与他对立的塔姆尼派( tammany，原本是慈善团体，卷入政界，反对克林顿所在的联邦党)和鹿尾派( bucktails，专门建设运河的组织)，利用运河进行库 另外，以伊利运河和建于18世纪的波多黎各运河为对象，也有人质疑伊利运河的意义和作用等，有更合理的依据。 波多黎各运河是弗吉尼亚和马里兰一系列运河的总称，其中最重要的是切萨皮克-俄亥俄运河，但典型的计划失败的工程。 由于技术和资金的限制，决定从华盛顿建设到匹兹堡连接大西洋和俄亥俄河，但实际上只是修理到马里兰西北部的小镇坎伯兰，因为无法越过阿勒格尼高原(阿巴拉契亚山的一部分)而中止了。 那条沿线除了本来可以通航的华盛顿以外没有重要城市，只有一点煤业小镇 代替不利于通航的波多黎各马克河的上游，加快了阿勒格尼高原的煤炭向大西洋的输送速度，但总体来说这项工程一定是赤字  ； 切比克俄亥俄运河形象 ； 对于第一个疑问克林顿嗤之以鼻，对于第二个疑问克林顿也没有动 伊利运河的线路是他亲自带队计划的，因为沿线的莫霍克河谷和塞内卡湖等是在阿巴拉契亚山可以租用的天然水路，对伊利运河的全线建设充满信心。 但是，最初的建设和反对派预测的一样，困难很多 两年过去了，计划全长800公里以上的运河，只有从奥内达湖到尤蒂卡的24公里的河段通航。 根据这一进展，伊利运河需要30年，人们的热情和信仰不断崩溃，伊利运河很可能成为踏着切萨皮克俄亥俄运河的后尘烂尾工程  ； 克林顿仔细分析了工程进度缓慢的原因，发现他最大的障碍有两个:第一，沿途必须通过多个原始森林，千百年来泥土中扎根错节的树根，非常难发掘，第二，劳动力严重 对于第一个问题，克林顿和工程师们经过讨论后发明了新的挖掘机 这台挖掘机由三个车轮和一根轴组成，两侧的车轮比中央车轮稍大，轴上有铰链和钩子 在河流通过的原始森林中，树木被砍伐后，工人们拖动牛和马使这台掘土机前进，这个过程产生了很大的力量，轴的装置可以清除树的剩馀根 这项发明后来被用于许多称为伊利运河挖掘机的工程 伊利运河挖掘机( koeppel，来自2009的照片)  ； 对于劳动力不足，来自欧洲的新移民帮助了克林顿 在运河建设的工人中，来自爱尔兰的移民担任了主力 这些爱尔兰人跟着前辈，于1810年代后期从爱尔兰北部的奥特地区来到美国谋生。 在这支生力军的帮助下，伊利运河的建设速度大幅度提高 这些工人们为运河的建设作出了巨大的牺牲。 例如，在卡尤加湖附近的湿地(雪城以西，伊萨卡以北)，由于蚊子很多，数百名工人在建设运河时死于传染病。 改变结构的通道于1825年，伊利运河全线开通 正如克林顿所想的那样，其贯通在美国引起了很大的反响，美国人也正式感受到了工业时代的到来 运河的通行费给纽约州带来了巨大的财政收入，给纽约州和整个美国带来了很多变化。 首先，最明显的变化之一是交通 伊利运河的开通，大西洋船只可以直接进入伊利湖，开往上游休伦湖、密歇根湖和苏必利尔湖 由于伊利运河的成功，宾夕法尼亚、俄亥俄、伊利诺伊等地开始建设运河，纽约北部也建设了更密集的运河互联网。 这些运河与五大湖和可通航的天然河流相连，可以将船从东海岸直接进入密西西比河流域，将整个美国东部的水路连接到网络上 伊利运河连通大西洋、五大湖和密西西比河流域的示意图1850年代的主要运河示意图(红线、图片来源:维基公共)在地缘结构上，伊利运河带来了两个非常显著和重要的变化:第一是新奥尔良等老品牌港口城市地位的 以前的北美第一大港新奥尔良保护了美国中部大平原上唯一的水运通道，形成了交通上的垄断，但伊利运河开通后，不存在这种垄断，南方最后的明珠也就此黯淡下来，加剧了美国南方在经济和政治地位上的相对落后 五大湖沿岸大开发，利用丰富的煤、铁、铜等资源开发，五大湖沿岸成为美国工业化进程的大本营 从20世纪20年代到60年代，匹兹堡、扬斯顿、克利夫兰、密尔沃基等工业城市相继兴起，一座矿山和熔炉在阿巴拉契亚山后面的中央低地平原拔地而起，是地理重要的芝加哥，来自不知名的小村庄。 争夺伊利湖边的良港托莱多，俄亥俄和密歇根于1835年进行了边境战争(历史上是托莱多战争) 这场战斗后，俄亥俄获得了托莱多港，但作为补偿，联邦政府把属于威斯康星的上半岛交给了密歇根。 得到托莱多港的俄亥俄从五大湖水道变成了利润最高的州 得到进军半岛的密歇根，之后在那里发现了大型的纯铜，受益匪浅 19世纪中叶的伊利运河(作者: 19世纪英格兰裔美国画家乔治·哈维，来源:罗切斯特大学)是1857年蒙农赫拉河谷炼钢工业区(匹兹堡附近)的画(作者: 19世纪中叶的美国画家Edmund n.tar 伊利运河开通前，东海岸的纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、诺福克有可能成为经济和商贸中心，但伊利运河开通后，纽约成为进入中部大平原的捷径。 那个地位和曾经的新奥尔良没有很大差别。 这是其他几个城市没有的特征。 因此，开往那几个城市的轮船陆续改变方向，集中向纽约，商人们也转移大本营，交通和物流开往最顺畅的纽约 从那以后，纽约成为美国的商业中心，之后迅速发展成世界金融中心、世界一流的城市，其地位是不可替代的 其他几个城市在伊利运河开通后完全失去了与纽约的竞争力 费城和波士顿有历史和文化沉积物，可以成为文化中心城市和地区中心城市，但港口和货物立足地巴尔的摩和诺福克受到了与新奥尔良同样的打击，从此退出了一线城市的行列。 关于那条切萨皮克俄亥俄运河，伊利运河整治后完全没有迅速发展的希望，然后完全废弃了 除了城市结构的变化和工业的兴起，伊利运河对美国的经济有更深的影响 例如，艾莉运河使美国经济逐渐转变为顾客主导的经济，为之后的美国经济结构奠定了基调 伊利运河建成前住在中西部和大平原的人们基本上过着自给自足的生活 他们生产的粮食，除了一部分被运到新奥尔良销售，剩下的都是自产的 他们的家具、生活用品和衣服也几乎都是自己做的 伊利运河的修通使从东海岸到中西部的运输更快，下降到十分之一。 因此，以前只有东海岸的很多商品，曾经被运送到荒凉的中西部，包括大西洋生产的新鲜牡蛎。 这以前是难以想象的 中西部居民们生产的农副产品也可以大规模运到东海岸发达地区 那样的话，大平原的耕地会更多，东海岸和中西部的商品交换也会更多 中西部的人把谷物卖给纽约，从纽约买农具、家具、服装和其他商品，他们停止了自给自足、自产自足。 因此，美国的经济逐渐转向了以顾客为主导的经济 从文化上讲，伊利运河的开通为第二次大觉醒运动提供了良好的传递路径 第二次大觉醒运动是19世纪初美国人恢复宗教热情的文化运动，纽约州西部是其核心区域之一，其中最重要的原因是伊利运河的开通 在运河两岸兴起的城镇，各教派派人到这些教会尚未普及的地方传福音，一点新兴教派也在这片新兴土地上生根发芽了。 其中包括迅速发展的摩门教。 除了沿着伊利运河传递宗教外，早期的女权主义、废除奴隶运动、乌托邦主义等，沿着运河也涌来了很多新的思潮，在该地区的新兴城市找到了最初的支持者。 因此，伊利运河的建设对美国文化结构的变化起到了推动作用 第二次觉醒运动的模式图南北对立的催化剂伊利运河给美国带来的另一大变化并不那么正面:加剧了美国南北对立的格局 加上新奥尔良的相对衰退和五大湖的强烈崛起，伊利运河的贯通严重加剧了南北边界区的社会矛盾 运河建成前，南方人沿着密西西比河北上，在伊利诺伊和印第安纳的南部建立了种植园，奴隶制也带到了这些地区 伊利运河建成后，中西部地区成为工业快速发展的核心地带，伊利诺伊、印第安纳、俄亥俄等州进入大厂时代，机械和烟囱取代了农业庄园，成为当地经济的支柱 新建的工厂需要工人，所以工厂主们看到庄园里活动的奴隶，他们建议废除这些州的奴隶，解放黑人，让他们成为自由劳动力，到工厂上班。 他们的想法得到了北方各州的支持 当地蓄奴的庄园主们感到威胁，他们坚决反对废奴隶，他们也受到南方各州的声援 因此，分别代表北方和南方对奴隶制的看法的两派在这几个州的南部地区在狭窄的道路上相遇，形成拔剑斗弩的对立局面，社会矛盾迅速加剧 由于关系到双方的核心利益，这种矛盾当时是不协调的 在肯塔基州和弗吉尼亚州的西部和中西部周边的密苏里州等迅速工业化的俄亥俄河流域也发生了同样的事情 密苏里州是1820年加入美国联邦的蓄奴州 在加入联邦之前，美国南北各有11个州。 这双方围绕这个州成为自由州还是奴隶州，有了激烈的争论。 之后经过妥协，密苏里州作为蓄奴州加入了联邦，为了平衡双方控制的州数，北方的自由州马萨诸塞州被一分为二，其主部分单独成为自由的缅因州 但是，伊利运河建成后，密苏里州在20多年的时间里迅速发展了规模较大的工业，支持奴隶制的人数比例在该州大幅减少 19世纪中叶俄亥俄河谷工业区(作者:威廉·佩林)进入1850年代，密苏里州附近的堪萨斯州领土也因奴隶和废除奴隶的斗争而发生冲突，1854年签署了堪萨斯内布拉斯加法 该法案表面上解决了矛盾，实际上只是勉强掩饰了南北矛盾，推迟了大规模冲突爆发的时间。 解放奴隶是道义上的口号，真正引起后来南北战争的是种植园和大工厂之间的经济和劳动力之争 把这种矛盾传播到整个美国的导火索是伊利运河的建设 南北战争前夕，肯德基和密苏里等原本是蓄奴制，但工业化不断发展的几个州宣布中立，弗吉尼亚州西部在俄亥俄州河谷工业区附近的20多个郡，脱离了站在南方的弗吉尼亚，一体保持中立，最终 这几个州的选择大大削弱了南方联盟的实力，进一步决定了南北战争南方失败的命运 南北战争形势图，橙色是北方各州，蓝色是南方各州，粉红色是没有加入南方联盟的蓄奴州，包括密苏里、肯德基、弗吉尼亚西部(后西弗吉尼亚州)。 伊利运河加剧了美国的南北对立，但总结起来，建设的利益远远大于缺点 从其建设之日开始，从阿巴拉契亚山到密西西比河的广阔地区，特别是五大湖周边的中西部地区，不再是美国的边境，和东海岸一样，成为了美国的核心地带。 它引起的经济和社会的一些变化使美国迈出了向强国迅速发展的第一步 中西部地区更快工业化，形成五大湖工业区、矿区和城市带，与伊利运河分不开。 因为这大多数人把伊利运河的开通视为美国第一次工业革命的正式开始。 克林顿在运河建成前卸任纽约州州长一职，两年后在政敌的攻击下运河即将建成前不得不离开伊利运河委员会，但他主张伊利运河的建设着眼于美国整体的功绩，是纽约州历史上最伟大的州长 1860年代，伊利运河完成了扩张，宽度和深度几乎增加了一倍，更大型的船可以通行 铁路和公路网迅速发展成熟后，艾莉运河的地位下降了，但它一直发挥着自己的作用 1918年，运河再次扩张，并被纳入纽约运河系统的一部分 扩建后，运河深4米，宽37米，可以通行更大的船 改造后的运河今天也可以通行，交通价值不高，但成为纽约北部的水上磨坊，河里来往着观光船和游艇 而且，也是纽约北部和西部一小部分地区的灌溉水源 今天的伊利运河上，有很多游艇在行驶(本文来自澎湃情报，越来越多的原始情报请下载《澎湃情报》APP ) 。