翟光龙：不能推动供给侧改革的O2O没有未来

本篇文章2636字，读完约7分钟

随着两会的临近，有一个词再次引起了人们的关注，那就是去年11月中央政府提出的“供应方改革”。每个人都希望有更多相关的解释，为消费升级开辟新思路。

我还结合了我之前在美团、蚂蚁短租和田甜汽车的创业经历，以及去年o2o行业的沉浮，谈谈如何从创业的角度理解国家层面的关注，找到合适的创业机会。

而“供应方改革”对应的是“刺激需求”。在喊了多年之后，人们发现人们的实际生活经历与宏观经济数据的结论相反。例如，在双十一期间，天猫创下了912亿元的纪录，2015年，中国人购买了全球46%的奢侈品。

从这些数据中，我们可以看到，事实上，中国人仍然非常乐于消费。但是为什么整体消费数据增长缓慢呢？最后，人们发现关键的突破点不在于需求，而在于供给。

消费需求已经升级，产品和服务的供应严重落后

现象1:出于这样或那样的原因，国内商品不受国内中产阶级的欢迎。

过去人们认为中国人不愿意花钱，但事实是中国人特别愿意花钱，但是没有地方花。就这样，在过去的两年里，出现了一些让每个人都深受感动的趋势:首先，海涛着火了；其次，海外爆炸性购买已经成为常态。2015年，中国居民在海外消费的人数为1.2万亿。

更尴尬的是，这些产品大部分是在中国制造的。

为什么中国人能做好事，而中国企业的产品却不被认可？我个人总结了以下三点。

1)低水平竞争:价格战降低了全社会优质商品的供给能力；

2)产权保护薄弱:由于盗版和剽窃，创新带来的利益迅速下降，导致没有人愿意创新；

3)缺乏品牌效应:每个人都开始反思“性价比”，并认识到好的品牌是商业行为的起源。

事实上，这三点并不新鲜，但总是很难解决。不是每个人都不想解决问题，而是在传统的经济模式下，他们天生没有解决问题的内在动力。

现象2:传统的资源型经济无法提供用户满意的服务型消费

传统经济是“资源经济”。例如，如果我想开一个4s店，我必须有三样东西:大量的现金，汽车公司的经销许可证和一个好的位置。这三样东西是资源，与用户没有半毛钱的关系。因此，资源是传统企业的衣食父母。

在这些资源的驱动下，对利润的追求永远高于用户体验。这种利润和我们的高质量和品牌溢价是两个概念，它们是基于信息不对称而不是更好的产品。

当你进入4s店，他会测试你的车，然后列出几个项目，建议你修理或更换它。如果你表现出不情愿，工作人员会淡淡地说“我们对事故不负责”。在这个时候，大多数车主谁是困惑的情况下，将顺从地提交。事实上，他列出的八个项目中有一半可能不需要立即完成。然而，4s店追求的是单一顾客的产出。是否有必要或者客人是否浪费了钱不是4s店的首要任务。

为什么互联网可以促进供应方改革

因此，我们说大多数面向服务的产品，由于服务提供商的思维模式和定位，注定无法以用户为中心进行思考。

但互联网的逻辑恰恰相反。你可以什么都没有，但你必须先有用户。为用户提供良好的服务是所有互联网公司的首要任务。

让我们举一个熟悉的例子——外卖，我们可以直观地看到它。以前，每个人都想把饭菜带回家。但是当他打电话给商店时，他会说对不起。今天，商店请人送食物，他等了一个半小时。

为什么？很简单，企业正在考虑利润问题。我在雇人，明天我今天满了就没有工作可做，所以我不能计算成本账户，所以根本不要雇人。然而，互联网公司的想法是，既然用户有递送食物的需要，而商家不愿意自己动手，那么我们就可以做。就这样，一支由近百万名食品运送工人组成的军队突然诞生了。

当供应方发生变化时，最初订购外卖的人的需求被释放，而那些没有订购外卖的人发现这很方便，于是加入了消费队列。这从零开始创造了一个新行业。顾客满意，商人满意，政府也满意(增加就业)。

目前的o2o是半成品的供应方改革

但严格来说，外卖o2o甚至不是供应方改革的模式。

在服务消费层面，外卖o2o解决了信息和产品的流通，提高了效率。然而，就产品消费而言，外卖不能给用户带来更好的产品，也不能决定食物的味道。

至于o2o，比如团购和旅游，甚至有大量不合格产品的案例。

原因是o2o是基于信息流和物流的。注重流通，解决信息不对称问题。

然而，供应方改革不仅仅是为了优化流通方的服务。用户不会为方便但质量不太好的产品支付更多费用。这也是o2o行业长期无法盈利，最终迎来资本寒冬的根本原因。

下一站o2o，完成供应侧闭环

真正的供给方改革不是某一环节的变化，而是信息、服务、流通和终端的一系列变化。套用一句网络人常说的话——闭环。只有完成整个用户体验闭环的转变，才是真正的供应方改革。这也是在线到离线和未来创业的下一站。

最近，我正在建立我的第四个启动项目，麦达达巴特勒，希望在汽车维修车辆供应方面为车主提供一个更优化的闭环体验。

整个闭环分为三个模块:信息、时间和操作。

汽车需要什么样的维护不取决于车主，也不取决于4s店，而是取决于汽车。但是关于汽车的知识，车主永远无法与4s商店相比。我认为这种信息不对称只能由人来解决。不管你的数据库有多完美，车主们都不可能比每天研究汽车的4s商店更好。只有一个人可以处理人。

麦达巴特勒的供应侧闭环

因此，我们提出了管家的概念，这不是一个概念，而是一个高度专业化的职业。

管家为车主提供专业的咨询服务。你的车需要什么，服务提供商的推荐是否合理，这些专业问题都留给专业管家来判断。

传统汽车维修的另一个糟糕经历是毫无意义的等待。许多车主在汽车维修上有拖延症，因为这真的是浪费时间。

虽然4s店提供了一个豪华的休息室，但车主有必要坐在沙发上看一部10多年前的老电影吗？既然有管家，这些事情就不需要由主人自己来做了。把车交给管家，把时间留给你自己

此外，管家不会像主人那样在那里等着。他将全程监督技术员的操作。这种联系是车主们过去无法做到的，因为他们无法理解，所以他们不妨去休息室看电影。然而，如果主人不监督，并不意味着他真的放心，只是一个被动的选择。现在，不管店里用的零件是不是全新的，也不管流程是不是标准的，都由管家监督。

这样，所有者还需要做什么？真的没什么可做的。这就是汽车维修的本质。车主只需要拿到车，没有任何参与的感觉。

然而，在以前的供应模式下，需要时间和金钱，这不一定可靠。只解决一个问题，用户不会购买。今天，如果o2o创业不能促进供应方改革，甚至不能促进某个行业的全面供应方改革，那就没有未来。

如果有朋友愿意和我讨论o2o在供应方改革层面的创业方向，你可以发邮件给我。当然，我欢迎志同道合的朋友加入我们。