中车把“北车”跌没了

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复牌后，CRRC (601766，咨询)给牛市中的投资者上了一堂关于投资风险的生动课。目前，有近40%的投资者在6月9日匆忙跌入每日跌停板，造成了损失。CRRC复牌当天，本报头版提醒投资者“涨停后放轻松”。那天无限的每日限制使本报的声音显得微弱而有点刺耳，但随之而来的趋势让人们瞠目结舌，让编辑们感到极度心碎。

“问你你能担心多少，就像中石油在48元，满仓……”关于2007年热门a股市场的笑话还在你的耳朵里。复牌后，CRRC严厉教训了中国投资者——原来高高在上的“神奇汽车”，其走势就像“过山车”。

自6月8日复牌以来，中国CRRC (601766，sh)一直在玩心跳游戏。第一天，它以一个"一个词的每日限价"开始，然后转而在第二天从每日限价猛跌，然后一路暴跌。截至昨日(6月16日)，CRRC股市在复牌后的7个交易日里下跌了26.72%。如果从6月9日的最高价格计算，6个交易日内，北车市值蒸发3838.38亿元，而合并前的市值约为3306.52亿元。也就是说，CRRC在一个多星期内掉了一整台有线电视新闻网！

数千亿的市值迅速蒸发

CRRC无疑是近年来最吸引投资者的目标，甚至在复牌之前，它就曾引发铁路基建股的风潮。然而，它的最终趋势令人惊讶。

6月8日，中国CRRC复牌，当天涨了一个字，完全忽略了中铁(601390，咨询)、中铁建设(601186，咨询)、时代新材料(600458，咨询)等其他铁路基建类股的影响，让中国CRRC的持有者感到放心。然而，当天CRRC港股的走势为其a股市场的未来走势奠定了基础。中国CRRC港股在6月8日飙升至13.07%的最大涨幅，随后迅速下跌，最终仅收于4.53%。

对于在中国的CRRC投资者来说，6月9日是噩梦的开始。该盘显示，6月9日，CRRC的最高成交额为35.64元，然后暴跌，一度下跌；6月10日，CRRC几乎再次下跌，引发了大量交易；直到6月15日，中国CRRC的股价才略有改善，并在那天获得了一颗红十字星。然而，美好的时光并没有持续多久。昨天，在市场低迷的背景下，CRRC再次关闭。

总的来说，在复牌后的7个交易日里，CRRC很少保持较高的成交量，累计成交量为2063亿元，市场弹药日均消耗量为294.71亿元。在此过程中，CRRC每股下跌7.87元，对应的市场价值为2148.51亿元，平均日蒸发306.93亿元，周转率为34.66%。《国家商报》记者注意到，如果从6月9日的最高价格计算，price天的市值蒸发高达3838.38亿元。合并前，中国北车a股市值3035.8亿元，港股市值270.72亿元，合计约3306.52亿元。显然，CRRC几天的市值蒸发超过了这个数额。

86亿融资仍在等待“风声”

有趣的是，在这个市场上，CRRC仍然受到许多金融家的青睐。

数据显示，截至6月5日，CRRC融资余额仍为63.85亿元。6月8日复牌当天，融资人没有发现干预的机会，当天融资购买金额为零；6月9日，金融家试图干预，当天的购买金额为18.77亿元。此后的每一天，CRRC的融资余额都保持在十多亿甚至二十多亿的水平，6月15日的单日融资购买额为25.32亿元。在金融家的追捧下，CRRC融资余额很快升至85.92亿元，较6月5日的63.85亿元增长34.57%。然而，目前，这些金融家仍在等待市场的“风”。

应该指出的是，在持续暴跌的情况下，一些机构的特殊席位也与金融家坐在同一辆车里。

从龙虎榜的情况来看，暴跌始于6月9日。当日，4家机构以22.62亿元的购买金额进入CRRC前五名；6月11日，情况类似。在购买的前五名席位中，出现了三家机构，总金额为20.89亿元人民币。

这些机构的专属席位可能与一些基金有关。记者注意到，鹏华高铁分类(160639)上市时间刚好是6月5日CRRC复牌之前。自CRRC复牌以来，高铁分类净值明显异常:从6月5日的1.068元降至6月15日的0.882元，下降17.42%；高铁b(150278)的走势与CRRC完全一样:6月8日，一个字涨停，然后暴跌，7个交易日累计下跌22.48%，这可能与CRRC的配置有关。