三大航再传货运整合：货运国家队能否否极泰来

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三大航空货运业务的整合再一次取得了进展，这在业内已有多次传言。

新华社6月24日援引民航总局副局长周来真的话说，国内三大货运航空公司空将合并成为亚洲最大的货运航空公司空，这项工作正在进行中。

这一消息被民航局突然“披露”，超出了知情人的预料。《21世纪经济报道》记者从许多渠道了解到，这一消息不是民航局的公开声明。当天在北京，包括周来真、民航总局局长李家祥在内的许多领导出席了在北京举行的民航展览论坛。不过，与会人士向记者证实，中国民航总局领导并没有在会上发表相关声明。

然而，一位匿名的内部人士告诉《21世纪经济报道》记者，三大航空公司的货运整合确实发生了。据介绍，三大航空公司已经接到民航局的通知，民航局负责具体的调研计划，但真正的推广是由SASAC[微博]牵头的。

“目前，合并仍处于较早期阶段，具体如何合并、合并股权关系等问题尚未解决。”根据上述消息来源。考虑到前几年的计划，三大航空公司货运业务的整合不应该是一家公司吸收另外两家公司，而是一家独立于三大航空公司的空航空公司。

目前，三大航空公司的货运部门分别是中国国际货运航空公司空、中国货运航空公司空和中国南方航空公司空(600029.sh).其中，国航(601111.sh)和国泰空目前持有国航的股份，而东航(600115.sh)、中远集团和新加波货运airlines/だよ0/等。虽然注册地在北方、广州和广州，但三家公司的主要运营基地都在上海，浦东机场是国内航空货运的最大门户。

这不是三大航空货运业务第一次整合。在2009年、2010年和2013年，三大航空公司的货运业务应该整合的消息已经在业内报道，政府也积极推动。近年来，三大航空公司在航运空货运方面的市场份额不断丧失，外国航空公司夺走了大部分国际货运市场。在国内货运市场，像SF[微博]和童渊[微博]这样的民营快递公司也在根据货源不断“攻击城市”。

对于此次重组，广州民航职业技术学院副教授齐琦向《21世纪经济报道》记者表示，近年来，空货运航空公司并没有走出低谷，而此时正好是国企改革的窗口期，这是三大航空公司合并的重要前提。然而，他提醒说，如果我们不能在货物供应上努力，三大航空公司的货运一体化将推高成本，预期的规模经济可能无法实现。

再次提及货运一体化

据新华社报道，民航局副局长周来真24日表示，中国三大货运航空公司空将合并成为亚洲最大的货运航空公司空，目前正在积极推进。

三大航空公司对此消息的反应不同。三大航空公司宣传部的人25日表示，目前还没有任何回应，而其他三大航空公司的很多人告诉记者，他们不知道。

然而，这个消息不是空.一位消息人士告诉《21世纪经济报道》记者，中国民航和三大航空公司已经知道了此次整合，主要是由SASAC[微博]推动的，中国民航正在进行具体的方案研究。

有传言称，中国国际货运航空公司空分公司(以下简称国航)、中国货运航空公司空分公司(以下简称中国货运航空公司)和中国南方航空公司空货运部门将进行整合。国航货运由国航(601111.sh)控制。2011年，国泰航空公司引入了空战略投资，中国国际航空公司持有51%的股份，国泰航空公司空直接和间接持有49%的股份。

目前，国航货运的机队是三家中最大的。截至今年第一季度，共有13架货机，包括6架波音777-200f、3架波音747-400f和4架波音757-200sf。

中国货运航空公司(China Cargo Airlines)曾是三大货运航空公司中最大的机队，一度被认为是整合三大航空公司货运业务的主力军。然而，在过去的几年里，随着货运市场的低迷，中国货运航空公司逐渐调整了其机队。截至去年年底，中国货运航空公司共有12架货机，包括6架波音777、4架波音747和2架波音757。它的机队规模今年还会进一步缩小，应该在10架以内。

中国南方航空公司不寻求外部合资企业，而是作为一家货运子公司存在。24日，南航向《21世纪经济报道》记者证实，南航目前拥有11架货机，其中包括9架波音777-200和2架波音747-400。本月27日，将推出两架波音777，总计13架，这将使中国南方航空公司赶上中国国际航空货运公司的机队规模。

如果三大货运航空公司完全合并，新的空货运航空公司将拥有至少36艘货轮，其规模将远远超过国内竞争对手。空的三大货运航空公司属于北方和南方，但它们的主要市场都在上海。

国家货运队能抵挡外国航空公司吗

但是，需要指出的是，三大航空公司货运业务的整合在业内已经传言多次，并面临更多的反对意见。这次合并是否真的能够进行还有待观察。

齐琦表示，支持三大航空公司货运业务合并的重要原因是摆脱三大航空公司在国际航空公司空货运市场份额不断萎缩的困境。空的货运航空公司重视规模经济，合并后的中央航线网络具有更强的优势，从而与外国航空公司积极竞争。

过去几年，三大航空公司在国际货运市场的份额一直在萎缩。根据来自不同渠道的信息，21世纪经济报道记者了解到，目前，空本土货运航空公司的份额可能只有五分之一到三分之一，而且大部分都被外国航空公司拿走了，特别是那些附加值较高的航空公司。在东南三大航空公司的总收入中，货运收入只能分别占8%、8%和6%，对收入的贡献与客运不匹配。

中国民航大学经济与管理学院教授李晓金对《21世纪经济报道》表示，这主要是由中国目前的制造业结构决定的，适用于航运的高附加值产品的供应实际上非常有限。

“此外，今年恰逢推进国有企业整合的改革窗口。这是一个可以推广的重要背景。”齐琦的补充分析。南北汽车自上而下的合并参与海外竞争，为其他中央企业树立了标杆。理论上，在需要外部竞争的空货运领域，可以移植类似的运营模式。

但是，对于货运合并的想法，三大航空公司已经多年没有活跃过了。“可以理解的是，三大航空公司的利益划分毕竟是必要的。”据上述消息人士透露，货运一体化。他认为，合并三大航空公司的想法应该是将货运业分开，成立一个独立于三大航空公司之外的专门货运公司，而不是一个公司吸收另外两个公司。

在中国，拥有越来越多快递来源的快递公司，如SF快递和童渊，也在努力进入空航空货运市场，分割国内货运市场。截至今年5月，旧金山共有19架货机，主要是波音757和波音737。算上租赁的18家，机队规模显然超过了三大航空公司。环球航行空号已经进入认证和宣传阶段，预计下个月将顺利投入运营，首批将有三艘货轮。

齐琦认为，如果不能像快递公司那样获得稳定的货源，一体化的新货运公司空公司将面临更大的成本压力。目前，货运公司是三大航空公司的一部分，他们也可以利用客机的腹舱进行运输。“家庭总是容易谈论，但有必要'结算清楚'后，分开。”从这个角度来看，新的空货运公司也可以引进其他能够带来货源的公司，或者借鉴推广“国内货物和国内运输”的航运政策，捆绑其他中央企业的货源。